{"id":6217,"date":"2022-04-17T16:25:55","date_gmt":"2022-04-17T19:25:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/?p=6217"},"modified":"2022-04-17T16:25:55","modified_gmt":"2022-04-17T19:25:55","slug":"noiteoficial7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/noiteoficial7\/","title":{"rendered":"Noite Oficial: Ca\u00e7as em A\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Um dos aspectos mais interessantes da Noite Oficial dos OVNIs refere-se \u00e0 persegui\u00e7\u00e3o, que cinco ca\u00e7as da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira empreenderam aos diversos OVNIs, em diferentes regi\u00f5es do Brasil.<\/strong><\/p>\n

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\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Artigo anterior sobre a Noite Oficial dos OVNIs<\/a><\/td>\nPr\u00f3ximo artigo sobre a Noite Oficial dos OVNIs<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Por Jackson Luiz Camargo – ufojack@yahoo.com<\/p>\n

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Os primeiros avistamentos registrados na Noite Oficial dos UFOs ocorreram por volta das 18h00. Ao longo de v\u00e1rias horas, dezenas de UFOs foram avistados e registrados em radares de diferentes tipos, nos estados de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Goi\u00e1s e Distrito Federal. Tais aparelhos apresentaram intensa luminosidade, uma bela e impressionante varia\u00e7\u00e3o de cores, al\u00e9m de comportamento inteligente e capacidade tecnol\u00f3gica muito acima dos mais avan\u00e7ados avi\u00f5es da \u00e9poca. Em alguns momentos, tais objetos pairavam tranquilamente, sem qualquer deslocamento horizontal ou vertical e no instante seguinte atingiam velocidades supers\u00f4nicas, chegando facilmente a 1.300 knots (2.407 km\/h), ou mesmo Mach 15, algo em torno de 18.375 Km\/h. Realizavam voos em zi-zag, em alt\u00edssima velocidade e em completo sil\u00eancio, sem o boom supers\u00f4nico.<\/p>\n

Tais fatos geraram muita preocupa\u00e7\u00e3o nos militares, pois isso implicava em riscos para o tr\u00e1fego a\u00e9reo, podendo gerar acidentes, com grande n\u00famero de v\u00edtimas, al\u00e9m do preju\u00edzo material. Al\u00e9m disso, tais objetos estavam sobrevoando \u00e1reas e instala\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas de interesse da Defesa Nacional do Brasil. O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), o Centro T\u00e9cnico Aeroespacial (CTA), a f\u00e1brica da EMBRAER, a AVIBRAS Ind\u00fastria Aeroespacial e a Refinaria da Petrobr\u00e1s foram algumas das \u00e1reas sobrevoadas naquela noite. Outras instala\u00e7\u00f5es, como a Academia da For\u00e7a A\u00e9rea (AFA), em Pirassununga (SP); a Escola de Especialistas da Aeron\u00e1utica (EEAR), em Guaratinguet\u00e1 (SP); a Base A\u00e9rea de Santa Cruz (BASC) e a Central de Furnas, em Araraquara (SP), tamb\u00e9m registraram o sobrevoo por parte destas luzes. Era preciso uma resposta t\u00e1tica \u00e0 esta manifesta\u00e7\u00e3o e ela n\u00e3o demorou a acontecer.<\/p>\n

\u00c0s 22h10, os radares detectaram alguns alvos n\u00e3o identificados nos arredores da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis, em Goi\u00e1s. At\u00e9 ent\u00e3o, os objetos avistados se concentravam sobre \u00e1reas estrat\u00e9gicas nos estados de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. Agora, com a intensifica\u00e7\u00e3o de registro de alvos tamb\u00e9m no Estado de Goi\u00e1s e no Distrito Federal, no entorno de Bras\u00edlia, o evento se tornava ainda mais preocupante. O operador local, sargento M\u00e1rcio, continuou acompanhando esses sinais sobre a regi\u00e3o e devido \u00e0 perman\u00eancia deles no radar telefonou para o capit\u00e3o Franciscangelis, da Defesa A\u00e9rea informando a exist\u00eancia de plotes, a aproximadamente 15 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia, \u00e0 Oeste da Base e claramente em movimento. Em seguida, surgiu um segundo sinal, na mesma regi\u00e3o, mas em movimento contr\u00e1rio.<\/p>\n

“Eu estava na torre do radar neste dia e tivemos que ficar em alerta ap\u00f3s tocar o alarme e ver aquelas luzes. Foi um momento que eu nunca esquecerei”.<\/em>
\nM\u00e1rcio Maia Arruda, Operador de Radar da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, em 1986.<\/p>\n

Diante da estranheza do fato, o Capit\u00e3o passou o telefone para o Major Cerqueira, que se atualizou dos fatos e imediatamente determinou o acionamento de ca\u00e7as em alerta nas Bases A\u00e9reas de An\u00e1polis (BAAN) e Santa Cruz (BASC). O \u00e1udio gravado desta conversa mostra certa tens\u00e3o e alguns palavr\u00f5es proferidos pelo Major diante da situa\u00e7\u00e3o. Entre v\u00e1rias ordens ele pediu para verificar a situa\u00e7\u00e3o do armamento dos avi\u00f5es em alerta. Ao final do di\u00e1logo, o controlador de voo alertou que surgiu um novo alvo, voando ao lado do primeiro, com a mesma velocidade e dire\u00e7\u00e3o, num aparente voo em forma\u00e7\u00e3o(98)<\/sup>.<\/p>\n

\u00c0s 22h15, os ca\u00e7as da Base A\u00e9rea de Santa Cruz passaram da situa\u00e7\u00e3o de \u201calerta\u201d para \u201ca postos\u201d, indicando que poderiam decolar assim que fosse dada essa ordem. Precisamente \u00e0s 22h24, o Major Cerqueira telefonou para o 1\u00b0 Esquadr\u00e3o do 1\u00b0 Grupo de Transporte (1\u00b0\/1\u00b0 GT), o chamado Esquadr\u00e3o Gordo, solicitando que colocasse de prontid\u00e3o um avi\u00e3o H\u00e9rcules, KC-130, para poss\u00edvel reabastecimento dos avi\u00f5es em voo noturno.<\/p>\n

<\/a><\/a>Ca\u00e7as em A\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Tenente Kleber Caldas Marinho foi acionado para miss\u00e3o \u00e0s 22h27. Poucos minutos depois, j\u00e1 estava a bordo de seu F-5, prefixo FAB-4848, pronto para decolar com a miss\u00e3o de se aproximar e identificar estas luzes. E estando a bordo de um ca\u00e7a armado, poderia entrar em a\u00e7\u00e3o, caso fosse necess\u00e1rio.<\/p>\n

\u201cComo piloto de alerta naquele dia, fui contatado pelo oficial de perman\u00eancia, na Vila dos Oficiais, local onde morava. A informa\u00e7\u00e3o passada era a de que o piloto de alerta havia sido acionado, e ent\u00e3o, por doutrina e treinamento, eu me dirigi diretamente para o avi\u00e3o e s\u00f3 depois da decolagem \u00e9 que recebi as espec\u00edficas instru\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias \u00e0 miss\u00e3o. O piloto de alerta n\u00e3o precisa passar pela burocracia de um voo normal. O avi\u00e3o j\u00e1 estava preparado para a decolagem.\u201d
\n<\/em>[Tenente Kleber Caldas Marinho \u2013 Jambock-17]<\/p>\n

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O avi\u00e3o decolou \u00e0s 22h34 e logo foi direcionado, pelo controlador de voo, Sargento Roarelli, para S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e precisou de poucos minutos para chegar em sua \u00e1rea de busca. No momento em que o Jambock 17 (nome c\u00f3digo do ca\u00e7a pilotado pelo Tenente Kleber) chegava \u00e0 regi\u00e3o, os radares do ACC-BS indicavam a presen\u00e7a de v\u00e1rios alvos. Um deles, \u00e0 Sudeste da cidade, voava rumo \u00e0 Oeste, com a velocidade de 2.742 Km\/h. De forma muito r\u00e1pida, o UFO reduziu para apenas 61 km\/h e repentinamente acelerou, chegando a 3.278 Km\/h, desaparecendo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Sudoeste. Seguindo as orienta\u00e7\u00f5es do Sargento Roarelli, ele sobrevoou a cidade, realizando voos circulares sobre a \u00e1rea de busca, passando sobre a f\u00e1brica da Embraer e fazendo buscas visuais, na tentativa de observar os estranhos objetos.<\/p>\n

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\u00c0 direita, o ent\u00e3o Tenente Kleber, primeiro piloto a decolar para interceptar OVNIs, na chamada Noite Oficial. \u00c0 esquerda, o ca\u00e7a F-5EM, prefixo FAB 4848, por ele pilotado, na ocasi\u00e3o.<\/p><\/div>\n

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Por volta das 22h40, enquanto o piloto Alcir prestava depoimento, via telefone, para o tenente Hugo, da Defesa A\u00e9rea, nos Centros de Controle toda aten\u00e7\u00e3o estava no ca\u00e7a JB-17, que j\u00e1 estava sobre a regi\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9.<\/p>\n

\u00c0s 22h43, o Tenente Kleber avistou uma luminosidade, \u00e0 sua frente, e \u00e0 esquerda. Eram duas luzes intermitentes sem forma definida, mais ou menos na mesma altitude de sua aeronave, mas mantendo, aparentemente, uma posi\u00e7\u00e3o fixa. Neste mesmo instante, Sargento Roarelli, informou que os radares indicaram um alvo \u00e0 frente do avi\u00e3o, 20\u00ba \u00e0 esquerda, no mesmo n\u00edvel do avi\u00e3o, a 46 Km de dist\u00e2ncia, o que confirmava o avistamento do piloto. Embora, os equipamentos de solo indicassem outros objetos na \u00e1rea, apenas este foi observado naquele momento. Diante da possibilidade real de aproximar-se destas luzes, o controlador solicitou ao Tenente para checar os armamentos do ca\u00e7a.<\/p>\n

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Em seu voo para S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), o piloto observou uma luz n\u00e3o identificada ao longe, ao mesmo tempo em que os radares da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira captavam outro objeto bem mais pr\u00f3ximo.<\/p><\/div>\n

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Nesse mesmo instante, dois outros ca\u00e7as eram acionados para interceptar os UFOs. Na Base A\u00e9rea de An\u00e1polis (BAAN), em Goi\u00e1s, era acionado o Mirage IIIEBR, prefixo FAB-4913, com o nome c\u00f3digo Jaguar-116 (JG-116) e pilotado pelo Capit\u00e3o Armindo Viriato. Na Base A\u00e9rea de Santa Cruz (BASC), estava sendo acionado o F-5, prefixo FAB-4849 nome c\u00f3digo Jambock-07 (JB-07), e pilotado pelo capit\u00e3o Marcio Jord\u00e3o, que em entrevista \u00e0 Revista For\u00e7a A\u00e9rea, declarou:<\/p>\n

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“Foi uma tremenda coincid\u00eancia. Eu n\u00e3o estava escalado de alerta. Tinha ficado em Santa Cruz para estudar para uma prova de ensaio de voo. Quando o alerta foi acionado, pensei que era treinamento e continuei estudando, at\u00e9 que o soldado de servi\u00e7o veio com a informa\u00e7\u00e3o de que estavam precisando de outro piloto para voar. Ele s\u00f3 disse que havia alguma situa\u00e7\u00e3o de detec\u00e7\u00e3o de contatos desconhecidos e que at\u00e9 o avi\u00e3o reabastecedor deveria ser acionado. Sempre tem um avi\u00e3o de reserva preparado. No caso, quem n\u00e3o estava preparado era eu, o piloto! Mas eu \u00e9 que estava no Esquadr\u00e3o e ent\u00e3o fui. O Kleber foi o primeiro. Para a gente, era um treinamento normal, mas com a evolu\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o, outro F-5 foi acionado\u201d.<\/em>
\n[Capit\u00e3o M\u00e1rcio Brisola Jord\u00e3o \u2013 Jambock-07]<\/p>\n

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Capit\u00e3o Jord\u00e3o, o terceiro piloto a decolar em miss\u00e3o na noite de 19 de maio de 1986, para interceptar OVNIs. \u00c0 esquerda, o ca\u00e7a F-5EM, prefixo FAB 4849, por ele utilizado na ocasi\u00e3o.<\/p><\/div>\n

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Antes de decolar, o Capit\u00e3o Jord\u00e3o ligou para o COpM para saber o que estava acontecendo. Ele foi informado de que os radares estavam captando sinais n\u00e3o identificados em diferentes pontos do espa\u00e7o a\u00e9reo brasileiro e era necess\u00e1rio identificar estes alvos realizando intercepta\u00e7\u00e3o n\u00e3o agressiva, a exemplo dos casos ocorridos em 1982, envolvendo aeronaves estrangeiras. No contexto de intercepta\u00e7\u00e3o n\u00e3o agressiva, ca\u00e7as decolam armados, por\u00e9m sem a inten\u00e7\u00e3o de utilizar esse armamento. O JG-116 decolou \u00e0s 22h48, de An\u00e1polis e em dois minutos j\u00e1 estava na \u00e1rea de busca, tentando interceptar os objetos detectados no naquela regi\u00e3o. \u00c0s 22h50, decolou o JB-07, da Base de Santa Cruz. Havia agora tr\u00eas avi\u00f5es de ca\u00e7a no ar, em miss\u00e3o de intercepta\u00e7\u00e3o a\u00e9rea em tr\u00eas estados brasileiros, algo in\u00e9dito no pa\u00eds at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

Alguns minutos depois, j\u00e1 em miss\u00e3o sobre S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, o tenente Kleber, a bordo do JB-17, avistou outro objeto luminoso e iniciou uma persegui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cEu estava em cima da f\u00e1brica da Embraer e nada havia avistado at\u00e9 ent\u00e3o. Em fun\u00e7\u00e3o destes alvos aglomerados na minha esquerda, o controlador pediu que eu fizesse uma curva pela direita e olhasse em dire\u00e7\u00e3o a Santa Cruz, com 180 graus defasados. Eu efetuei a curva, estabilizei a aeronave na proa que ele havia recomendado e, como pedido, comecei a fazer uma varredura visual. Foi neste momento que eu avistei uma luz muito forte que se real\u00e7ava em rela\u00e7\u00e3o a todas as luzes no litoral. Estava um pouco mais baixa do que eu. A impress\u00e3o n\u00edtida que eu tive, naquele momento, era de que ela se deslocava da direita para a esquerda.
\n<\/em>[Tenente Kleber Caldas Marinho \u2013 Jambock-17]<\/p>\n

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No momento em que iniciou sua persegui\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, o controle de voo determinou que o ca\u00e7a mudasse para o modo roj\u00e3o, ou seja, modo de intercepta\u00e7\u00e3o, ativando o armamento. O piloto informou ao controle que o objeto estava evoluindo de um lado para o outro e n\u00e3o estava conseguindo se aproximar do alvo, que aumentava sua altitude de forma muito r\u00e1pida, j\u00e1 passando do n\u00edvel 210 (6.400 metros de altitude).<\/p>\n

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Ao iniciar a persegui\u00e7\u00e3o ao UFO, este acelerou, afastando-se rumo Sudoeste, sobre mar aberto.<\/p><\/div>\n

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Enquanto isso, o ACC-BS mantinha contato telef\u00f4nico com a Torre de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, e descreveu para o controlador S\u00e9rgio, a brusca acelera\u00e7\u00e3o de um deles, que inicialmente estava est\u00e1tico e acelerou para 3.291 Km\/h, rapidamente saindo da \u00e1rea de cobertura do radar. Segundos depois, o mesmo objeto surgiu novamente, agora com velocidade de apenas 3.7 Km\/h. Este tipo incr\u00edvel de manobra foi muito observado ao longo daquela noite. Os UFOs pairavam est\u00e1ticos no c\u00e9u, e instantaneamente aceleravam realizando manobras imposs\u00edveis para qualquer aeronave terrestre, tanto daquela \u00e9poca como atualmente.<\/p>\n

Al\u00e9m do objeto registrado no radar, o sargento S\u00e9rgio Mota observou outro, que seguia em dire\u00e7\u00e3o ao litoral de S\u00e3o Paulo e que, inicialmente, n\u00e3o foi detectado, mas logo depois surgiu nas telas de radares do APP-SP e ACC-BS, movimentando-se em c\u00edrculos sobre a cidade de Ubatuba, no litoral do estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

<\/a><\/a>Efeitos Eletromagn\u00e9ticos<\/h3>\n

Enquanto isso, o Jambock 07, do Capit\u00e3o Jord\u00e3o, seguia seu voo, em dire\u00e7\u00e3o ao Norte de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, em modo roj\u00e3o, com suas luzes de navega\u00e7\u00e3o apagadas e armas prontas para uso. Anos mais tarde, ele descreveu esses momentos iniciais da miss\u00e3o.<\/p>\n

\u201cUma coisa que chamou a minha aten\u00e7\u00e3o naquela noite foi a claridade do c\u00e9u. Eu nunca havia visto uma noite t\u00e3o clara. Sabe aquela noite que voc\u00ea anda de carro com a luz apagada e consegue ver tudo? Dava para ver o Vale do Para\u00edba, at\u00e9 S\u00e3o Paulo. N\u00e3o havia nebulosidade. Era poss\u00edvel ver o contorno das montanhas no ch\u00e3o. Uma visibilidade sob a qual poucas vezes eu voei. Indo em dire\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, fui instru\u00eddo por Bras\u00edlia a fazer o cheque de armamento. Foi a\u00ed que me informaram que havia cerca de cinco contatos na minha frente, e a umas 15 milhas (aproximadamente 27 Km) de dist\u00e2ncia. Eu n\u00e3o via nada no radar do avi\u00e3o e nem do lado de fora, mas a informa\u00e7\u00e3o era de que eles estavam se aproximando cada vez mais. Dez milhas, cinco milhas, tr\u00eas milhas, e eu pensando que n\u00e3o era poss\u00edvel, em uma noite daquelas, eu n\u00e3o estar enxergando o tal contato. Tive autoriza\u00e7\u00e3o para fazer um 180 (uma manobra e curva fazendo com que a aeronave retorne em sentido contr\u00e1rio), e continuei sem ver coisa alguma. Fui pra S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, voando a cerca de 15 mil p\u00e9s (~4,5 Km de altitude), e comecei a fazer \u00f3rbitas. Chamei o Kl\u00e9ber na frequ\u00eancia t\u00e1tica para saber se ele tinha avistado alguma coisa. Ele disse que sim, mas que, quando tentou ir atr\u00e1s, o contato sumiu\u201d.<\/em>
\n[Capit\u00e3o Marcio Jord\u00e3o \u2013 Jambock-07]<\/p>\n

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Esta declara\u00e7\u00e3o do capit\u00e3o M\u00e1rcio Jord\u00e3o \u00e9 interessante, pois ela confirma o que j\u00e1 denunciamos: o fato de que muitas conversas e grava\u00e7\u00f5es ocorridas naquela noite n\u00e3o vieram \u00e0 p\u00fablico. Sabemos que alguns arquivos ainda existem e a popula\u00e7\u00e3o tem o direito de conhec\u00ea-los, principalmente pelo fato de que alguns prazos de sigilo j\u00e1 expiraram e pela Lei de Acesso \u00e0 Informa\u00e7\u00e3o isso precisa mesmo vir \u00e0 p\u00fablico.<\/p>\n

\u00c0s 22h55, o controlador de voo do ca\u00e7a, sargento Nelson, informou que havia um sinal n\u00e3o identificado, em seu radar, diretamente a frente do avi\u00e3o.<\/p>\n

Nesse mesmo instante, o outro F-5, o Jambock-17, tamb\u00e9m captou, em seu radar de bordo, um alvo n\u00e3o identificado diretamente a frente do ca\u00e7a, que neste momento voava em Mach 0.95 (1.163Km\/h). O alvo estava entre 18 km e 22 Km de dist\u00e2ncia, quando desapareceu do radar.<\/p>\n

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Na imagem acima, temos o cockpit e o painel do ca\u00e7a F-5EM, em uso na Noite de 19 de maio de 1986. Ao centro do painel, temos a tela do radar do bordo, assinalando a exist\u00eancia de um objeto real, f\u00edsico, voando em alta velocidade, \u00e0 frente do ca\u00e7a. O objeto era avistado pelo piloto, \u00e0 frente, ligeiramente \u00e0 esquerda, em movimento ascendente.<\/p><\/div>\n

Enquanto os ca\u00e7as F-5 (Jambock-07 e Jambock-17) faziam suas buscas na regi\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, o Mirage IIIEBR, pilotado pelo capit\u00e3o Viriato continuava ca\u00e7ando UFOs sobre os c\u00e9us de Goi\u00e1s. \u00c0s 22h56, o radar de bordo do ca\u00e7ador registrou um sinal diretamente \u00e0 frente do avi\u00e3o. Imediatamente o controlador de voo, sargento Fernando, determinou ao piloto que voasse em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 esse alvo, em modo roj\u00e3o, ou seja, com sistema de armas ativo. Entretanto, para a frustra\u00e7\u00e3o dos militares, a persegui\u00e7\u00e3o durou menos de 20 segundos, pois o objeto rapidamente desapareceu.<\/p>\n

Os ca\u00e7as n\u00e3o estavam conseguindo aproximar-se dos seus alvos, muito menos identifica-los. Ap\u00f3s perder o sinal do UFO, no radar, Tenente Kleber seguiu rumo ao litoral de S\u00e3o Paulo, ainda observando o objeto luminoso j\u00e1 sobre o mar, sobre a regi\u00e3o de Santos e Guaruj\u00e1.<\/p>\n

\u201cOlhei para aquela luz. O seu movimento era muito evidente para mim. Perguntei \u00e0 Defesa A\u00e9rea se existia algum tr\u00e1fego naquele setor no momento, devido \u00e0 proximidade com a rota da ponte a\u00e9rea, na \u00e9poca. Fui informado que n\u00e3o. N\u00e3o existia aeronave alguma no local naquela hora. Informei ent\u00e3o ao controlador que eu realmente estava vendo a luz se deslocando na minha rota de intercepta\u00e7\u00e3o, \u00e0s 2 horas (\u00e0 minha direita), um pouco mais baixo do que a posi\u00e7\u00e3o da minha aeronave. Foi naquele momento que eu pude ter um no\u00e7\u00e3o da altura do contato, algo em torno de 17 mil p\u00e9s (5,18 Km). Imediatamente recebi a instru\u00e7\u00e3o de aproar aquele alvo e prosseguir com a aproxima\u00e7\u00e3o e sua poss\u00edvel identifica\u00e7\u00e3o. Comecei a descer, indo diretamente para o alvo, mas tomando todo o cuidado com uma poss\u00edvel ilus\u00e3o de \u00f3tica, proporcionada pela vis\u00e3o noturna. Eu podia estar vendo uma luz dentro d’\u00e1gua, um grande navio com holofote… Por este motivo eu n\u00e3o quis ficar apenas com a orienta\u00e7\u00e3o visual e liguei meu radar, mesmo sem instru\u00e7\u00e3o de faz\u00ea-lo. E, realmente, a cerca de 8 a 12 milhas, um alvo apareceu na tela, confirmando a presen\u00e7a de algo s\u00f3lido na minha frente. Isto coincidia com a dire\u00e7\u00e3o da luz que eu havia avistado. Nos radares que equipavam ca\u00e7as da \u00e9poca, o tamanho do plote varia de acordo com o tamanho do contato. O radar indicava um objeto de cerca de 1 cm, o que significava algo na envergadura de um Jumbo (Boeing 747). Cheguei perto do alvo, posicionando-me a cerca de seis milhas de dist\u00e2ncia dele, o que ainda \u00e9 longe para que possa haver uma verifica\u00e7\u00e3o precisa, ainda mais \u00e0 noite. O alvo parou de se deslocar na minha dire\u00e7\u00e3o e come\u00e7ou a subir. Eu n\u00e3o perdi o contato radar inicial e passei a subir junto com ele. Continuei seguindo o contato at\u00e9 cerca de 30 mil p\u00e9s (9 km de altitude), quando perdi o contato radar e fiquei apenas com o visual. Mas, naquele momento, aquela luz forte j\u00e1 se confundia muito com as luzes das estrelas\u201d.
\n<\/em>[Tenente Kleber Caldas Marinho \u2013 Jambock-17]<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste momento, quando se encontrava sobre o mar, a aproximadamente 209 Km de dist\u00e2ncia da Base A\u00e9rea de Santa Cruz, alguns instrumentos de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea e orienta\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o come\u00e7aram a apresentar falhas ou interfer\u00eancias. O instrumento ADF (Automatic Direction Finder<\/em>) \u00e9 um indicador autom\u00e1tico de dire\u00e7\u00e3o, que recebe emiss\u00f5es eletromagn\u00e9ticas de uma fonte geradora. No caso dos ca\u00e7as F-5, o emissor estava instalado na Base A\u00e9rea de Santa Cruz e iria indicar a posi\u00e7\u00e3o da base, permitindo o retorno seguro do piloto ao aer\u00f3dromo, no final da miss\u00e3o. Enquanto estava em persegui\u00e7\u00e3o ao UFO, sobre o mar, o instrumento indicava que a Base estava 10\u00ba a 20\u00ba a direita da posi\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n

Outro instrumento que apresentou falha foi o DME (Distance Measuring Equipment<\/em>), que mede a dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 base de partida ou destino da aeronave. Quando o ca\u00e7a estava 209 Km da base, o DME indicava que a base estava a aproximadamente 64 Km de dist\u00e2ncia. Sentindo que as medi\u00e7\u00f5es dos instrumentos n\u00e3o estavam corretas, Tenente Kleber questionou seu controlador de voo que lhe passou os dados corretos, orientando o piloto.<\/p>\n

<\/a><\/a>Voo em Forma\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Enquanto o JB-17 do Tenente Kleber estava envolvido em persegui\u00e7\u00f5es em mar aberto, o JB-07 do Capit\u00e3o Jord\u00e3o continuava sua busca sobre a regi\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. \u00c0s 22h58 ele observou uma luz vermelha, piscante, a uma dist\u00e2ncia estimada de 46 Km, diretamente \u00e0 frente do ca\u00e7a, que seguia rumo oeste. Menos de um minuto depois, o seu controlador de voo, Sargento Nelson, informou que haviam numerosos tr\u00e1fegos \u00e0s seis horas de sua aeronave. Na linguagem aeron\u00e1utica e militar, isso quer dizer que os alvos estavam voando atr\u00e1s do avi\u00e3o. Percebe-se, no \u00e1udio gravado, que o piloto mostrou-se at\u00f4nito com a informa\u00e7\u00e3o. Ele imediatamente realizou uma manobra de 180\u00ba para tentar visualizar tais objetos, mas nada viu.<\/p>\n

Este trecho do \u00e1udio n\u00e3o fornece maiores informa\u00e7\u00f5es sobre este fato em espec\u00edfico, mas de acordo com informa\u00e7\u00f5es posteriores e noticiadas pela imprensa, os UFOs realizaram um voo de forma\u00e7\u00e3o com o F-5. Eram no total 13 objetos, sendo que seis deles se posicionaram de um lado e sete de outro, numa clara demonstra\u00e7\u00e3o de intelig\u00eancia. Ao final da manobra de 180\u00ba, o controlador informou que numerosos alvos (muito provavelmente os mesmos j\u00e1 detectados), se encontravam agora 31 Km a frente do ca\u00e7a, que seguia para leste. E piloto, nada viu…<\/p>\n

\"\"

Treze UFOs colocaram-se em voo de forma\u00e7\u00e3o com o ca\u00e7a do Capit\u00e3o Jord\u00e3o, demonstrando comportamento inteligente, excluindo com essa a\u00e7\u00e3o qualquer possibilidade de tratar-se de guerra eletr\u00f4nica, fen\u00f4meno natural ou a\u00e7\u00f5es de espionagem.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Exatamente \u00e0s 23 horas, o Tenente Kleber continuava em persegui\u00e7\u00e3o ao UFO, ainda sobre o mar. O objeto, que estava \u00e0 sua frente acelerou, curvando \u00e0 esquerda e subindo rapidamente. Novamente os instrumentos de bordo apresentaram falhas, apresentando dados errados de dist\u00e2ncia e posi\u00e7\u00e3o da aeronave. O instrumento DME indicava que a Base A\u00e9rea de Santa Cruz estava a aproximadamente 35 Km, \u00e0 esquerda do ca\u00e7a, quando na verdade estava a 257 Km, na dire\u00e7\u00e3o oposta.<\/p>\n

O Tenente Kleber mantinha a dire\u00e7\u00e3o e velocidade, na tentativa de aproximar-se do objeto. Ambos j\u00e1 estavam a 27 mil p\u00e9s (aproximadamente 8,2 Km) de altitude e ainda subindo. A este ponto, o militar ainda avistava o UFO, que alternava nas cores vermelha, branca e verde, de forma bem definidas, mas n\u00e3o tinha registro dele, no radar de bordo do ca\u00e7a. A persegui\u00e7\u00e3o continuou at\u00e9 atingir 32 mil p\u00e9s (algo em torno de 9,75 Km de altitude). Neste momento, \u00e0s 23h05, ocorreu um di\u00e1logo interessante entre o controlador de voo e o piloto:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
COpM:<\/td>\nOk Roj\u00e3o. Queira confirmar se as evolu\u00e7\u00f5es efetuadas pelo objeto s\u00e3o pass\u00edveis de uma aeronave?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/td>\nSenhor?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n[pausa]<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/td>\nQuem \u00e9 que est\u00e1 dando sopa por aqui?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/td>\nD\u00e1 pra notar, n\u00e9?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
COpM:<\/td>\nOk. Recebido s\u00f3 a portadora. Queira confirmar?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/p>\n

 <\/td>\n

OK. Estou informando que, aparentemente, n\u00e3o deve ser uma aeronave, OK? Um avi\u00e3o, devido \u00e0 performance dele… No que diz respeito \u00e0 velocidade, OK? E tamb\u00e9m, pelo local que ele est\u00e1 voando, OK?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/td>\nConfirma se entendeu?<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
COpM:<\/td>\nEntendido.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
JB-17 [Tenente Kleber]:<\/p>\n

 <\/td>\n

OK. Se fosse, por acaso, um avi\u00e3o de nacionalidade estrangeira, OK? N\u00e3o estaria dando sopa por aqui.\u00a0 Deveria haver outros contatos com reabastecimento, ou algo parecido.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
COpM:<\/td>\nCiente.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

O di\u00e1logo mostra mais uma vez a tentativa dos militares, em buscar explica\u00e7\u00f5es e dados que confirmassem poss\u00edveis hip\u00f3teses. Com a aproxima\u00e7\u00e3o dos ca\u00e7as a informa\u00e7\u00e3o podia ser obtida em primeira m\u00e3o, no calor dos acontecimentos. O questionamento do Controlador de Voo buscava confirmar a possibilidade de tais objetos serem aeronaves militares ou de espionagem, de algum pa\u00eds estrangeiro, em incurs\u00e3o pelo espa\u00e7o a\u00e9reo brasileiro. Para o Tenente Kleber, essa pergunta soou um tanto estranha e talvez at\u00e9 um pouco absurda, como se nota no tom de voz, um pouco impaciente, naquele momento. Mas apesar de afirmar categoricamente que n\u00e3o acreditava que isso fosse algum tipo de aeronave de outro pa\u00eds, ele n\u00e3o a descartou completamente, pois ainda reconheceu essa possibilidade durante os di\u00e1logos, minutos depois. Ao retornar para a Base, em seu relat\u00f3rio, o piloto solicitou que fosse verificada a possibilidade de haver algum porta-avi\u00f5es estrangeiro, pr\u00f3ximo ao litoral brasileiro naquele momento.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEu tive contato visual e contato eletr\u00f4nico. Era algo s\u00f3lido. Dizem que naquele lugar h\u00e1 muita anomalia magn\u00e9tica, mas eu n\u00e3o acredito que seja isso. As anomalias t\u00eam movimentos irregulares, aleat\u00f3rios. No meu relat\u00f3rio, eu pedi que fosse averiguado se havia algum porta-avi\u00f5es pr\u00f3ximo \u00e0 costa, ou alguma aeronave que poderia estar sobre o nosso espa\u00e7o a\u00e9reo, efetuando contramedidas eletr\u00f4nicas, o que permitira colocar um plote nos radares. Nada do que eu presumi foi confirmado. A partir da\u00ed, afirmar que acredito em OVNIs, ou que aquilo era, de fato, um OVNI, j\u00e1 \u00e9 outra coisa. Cada um vai tecer a sua opini\u00e3o. Acho que esse Universo \u00e9 muito grande para que s\u00f3 n\u00f3s existamos nele. Seria muito ego\u00edsmo da nossa parte acreditar nisso, mas a verdade \u00e9 que ficamos sobre uma linha muito t\u00eanue. Era a posi\u00e7\u00e3o que eu tinha na \u00e9poca, o avi\u00e3o que eu estava voando, e todas as minhas cren\u00e7as. Ent\u00e3o, eu prefiro me referir apenas \u00e0 parte t\u00e9cnica”.<\/em>
\n[Tenente Kleber Caldas Marinho \u2013 Jambock-17]<\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto isso, o outro F-5, do Capit\u00e3o Jord\u00e3o, manteve-se sobre a regi\u00e3o sul de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. \u00c0s 23h02, ele avistou um objeto luminoso e curvou o avi\u00e3o, para se aproximar desta luz, que rapidamente se apagou. Pouco depois, o controlador de voo informou a presen\u00e7a de v\u00e1rios plotes na regi\u00e3o sudoeste de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Um deles foi detectado \u00e0 esquerda do ca\u00e7a, a aproximadamente 55 Km de dist\u00e2ncia, em um aparente voo de engajamento, pois segundos depois, o alvo j\u00e1 estava atr\u00e1s, ligeiramente \u00e0 sua esquerda, a apenas 16 Km de dist\u00e2ncia do JB-07. Nos minutos seguintes, o controlador de voo confirmou novamente ao piloto que v\u00e1rios objetos n\u00e3o identificados estavam nas proximidades, seguindo em diferentes dire\u00e7\u00f5es e ainda dentro da \u00e1rea de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

\u00c0s 23h08, o Capit\u00e3o Jord\u00e3o avistou outra luz avermelhada, \u00e0 sua esquerda, que rapidamente desapareceu. O Controle em terra informou que o objeto estava indicado no radar e a 11 Km de dist\u00e2ncia do ca\u00e7a, que naquele momento j\u00e1 se encontrava a 27 quil\u00f4metros da cidade.<\/p>\n

Neste momento, outro objeto era observado sobre a regi\u00e3o da Penha, no Rio de Janeiro (RJ), pelo doutor Silvio Giglio, que depois relatou o fato \u00e0 uf\u00f3loga Irene Granchi (28)<\/sup>:<\/p>\n

“Os pontos vermelhos e amarelos faziam trajet\u00f3rias em esp\u00e9cie de zig-zag, sendo que os vermelhos, \u00e0s vezes, tornavam-se alaranjados; os demais, verdes e azuis, mantinham trajet\u00f3ria em forma\u00e7\u00e3o constante atr\u00e1s das amarelas e vermelhas, que se mexiam confundindo a minha vis\u00e3o no sentido de quantas realmente eram. Observei que as verdes e principalmente as azuis, \u00e0s vezes, tornavam-se prateadas, com luminosidade bem fraca”.<\/em>
\n[Doutor Silvio Giglio]<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/a><\/a>Velocidades Inalcan\u00e7\u00e1veis<\/h3>\n

Em Goi\u00e1s, o capit\u00e3o Viriato continuava sua persegui\u00e7\u00e3o aos UFOs que l\u00e1 apareciam. Ele continuava sem ver qualquer objeto ou luz an\u00f4mala durante seu voo. \u00c0s 23h06, o controle de voo o informou que havia um alvo no radar, diretamente a frente do seu ca\u00e7a. Seguindo as instru\u00e7\u00f5es do controlador de voo o piloto aproximou-se do UFO e a dist\u00e2ncia reduziu rapidamente. Mas apesar da noite l\u00edmpida e clara, ele n\u00e3o viu qualquer coisa estranha. Pelo r\u00e1dio, o controle o orientou a fazer uma manobra de 360\u00ba, ou seja, realizar um c\u00edrculo no c\u00e9u, que lhe permitiria verificar a presen\u00e7a do misterioso sinal nas telas do radar.<\/p>\n

\"\"

Capit\u00e3o Viriato foi o segundo piloto a voar em miss\u00e3o, para interceptar OVNIs na noite de 19 de maio de 1986. \u00c0 esquerda, o ca\u00e7a Mirage IIIEBR, prefixo FAB-4913, por ele usado na ocasi\u00e3o.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0s 23h09, o militar manobrou o ca\u00e7a, seguindo para Oeste e foi neste momento que surgiu um sinal n\u00e3o identificado no seu radar de bordo. O alvo estava a 22 Km de dist\u00e2ncia, a sudeste. Rapidamente ele entrou em persegui\u00e7\u00e3o ao UFO e logo obteve um Judite (Judite \u00e9 declarado pelo piloto de ca\u00e7a quando ele enquadra um alvo e est\u00e1 pronto para disparar contra ele). Capit\u00e3o Viriato acelerou o avi\u00e3o chegando a Mach 1.3 (1.592 Km\/h), diminuindo a dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao objeto. \u00c0s 23h12, essa dist\u00e2ncia era de apenas 9 Km. Entre o momento em que ele surgiu na tela de radar, \u00e0 dist\u00e2ncia de 22 Km e o ponto de maior aproxima\u00e7\u00e3o, passaram-se 3 minutos e meio. E foi justamente nesse momento que o objeto acelerou de forma brusca, aumentando muito rapidamente a sua dist\u00e2ncia. Em apenas 30 segundos, o objeto aumentou de 9 Km para 39 Km de dist\u00e2ncia, chegando a escapar do alcance do radar do JG-116.<\/p>\n

Em 1993, o programa Globo Rep\u00f3rter, da Rede Globo de Televis\u00e3o, produziu duas reportagens especiais com o tema Ufologia e um dos casos abordados foi justamente a Noite Oficial dos UFOs. Um dos entrevistados foi o Capit\u00e3o Viriato, que descreveu ao rep\u00f3rter Domingos Meirelles os detalhes dessa persegui\u00e7\u00e3o:<\/p>\n