{"id":6504,"date":"2022-04-26T17:21:43","date_gmt":"2022-04-26T20:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/?p=6504"},"modified":"2025-04-21T16:07:40","modified_gmt":"2025-04-21T19:07:40","slug":"noiteoficial22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/noiteoficial22\/","title":{"rendered":"Noite Oficial: Seria Obra do SR-71 “Blackbird”?"},"content":{"rendered":"

Muitos c\u00e9ticos alegam que os objetos voadores n\u00e3o identificados vistos e registrados em diferentes radares da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira eram na verdade o SR-71 Blackbird espionando o territ\u00f3rio brasileiro.<\/strong><\/p>\n

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Artigo anterior sobre a Noite Oficial dos OVNIs<\/a><\/td>\nPr\u00f3ximo artigo sobre a Noite Oficial<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Por Jackson Luiz Camargo<\/p>\n

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Muitos c\u00e9ticos afirmam que os fatos ocorridos na chamada Noite Oficial dos OVNIs foi fruto de espionagem dos Estados Unidos, usando o famoso SR-71 “Blackbird”. Por mais ferrenhos que sejam defendendo essa hip\u00f3tese, ela n\u00e3o se sustenta diante dos fatos testemunhados por milhares de pessoas e registrados em radares diversos.<\/p>\n

O SR-71 “Blackbird”<\/h3>\n

Durante 25 anos, a 9\u00aa SRW (Strategic Reconnaissance Wing) da For\u00e7a A\u00e9rea Americana, contou com o avi\u00e3o a jato mais r\u00e1pido do mundo, capaz de atingir as maiores altitudes do mundo. Durante todos esses anos, o incr\u00edvel Lockheed SR-71 “Blackbird” realizou miss\u00f5es por todo o mundo e nunca foi interceptado nem abatido. Protagonizou centenas de miss\u00f5es com o \u00fanico objetivo de coletar informa\u00e7\u00f5es. Constru\u00eddo pelo Gabinete de Projetos Avan\u00e7ados da Lockheed, as “Oficinas Subterr\u00e2neas”, o SR-71 teve por base o avi\u00e3o monoposto, financiado pela CIA e com o nome c\u00f3digo “Oxcart”.<\/p>\n

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Projetado como avi\u00e3o espi\u00e3o para a CIA, o monoposto A-12.<\/p><\/div>\n

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O “Oxcart” voou pela primeira vez\u00a0 em 26 de abril de 1962, com a designa\u00e7\u00e3o de A-12\u00a0 e foi pilotado pelo pessoal da CIA, em miss\u00f5es de reconhecimento estrat\u00e9gico, at\u00e9 meados de 1968, quando foi substitu\u00eddo pelo SR-71 do Strategic Air Command. Dois A-12 foram modificados para alojar um segundo tripulante e para servir como transportadores\/lan\u00e7adores de drones de reconhecimento D-21, capazes de voar a Mach 4. O drone ficava alojado entre os lemes superiores. Um deles explodiu quando voava a Mach 3.25 e o projeto foi cancelado.<\/p>\n

Outra vers\u00e3o foi o interceptador biposto YF-12, que voou pela primeira vez em 1963. O YF-12 tinha muito armamento e era o avi\u00e3o operacional mais r\u00e1pido do mundo. Ele conseguiu bater um grande n\u00famero de recordes mundiais absolutos de velocidade e altitude.<\/p>\n

Em Dezembro de 1964, voou pela primeira vez a vers\u00e3o biposto definitiva do Lockheed SR-71, desenvolvida a partir dos aparelhos da CIA. Com as asas fundidas na fuselagem, tamb\u00e9m foi o primeiro exemplar da tecnologia Stealth. Dois potentes turborreatores Pratt & Whtiney J58 de 11.700 Kg de empuxo com p\u00f3s-combustores garantiam-lhe uma velocidade cont\u00ednua tr\u00eas vezes superior \u00e0 do som. Quando essa velocidade era alcan\u00e7ada, usavam apenas um d\u00e9cimo da pot\u00eancia m\u00e1xima para mant\u00ea-la.<\/p>\n

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O SR-71, \u00e0 esquerda, e o A-12, \u00e0 direita, ambos bem parecidos entre si.<\/p><\/div>\n

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Mach 3.2 \u00e9 uma velocidade alt\u00edssima. Mesmo voando a 85 mil p\u00e9s, o atrito com ar muito fino ainda gerava calor extremo nas bordas do avi\u00e3o. A alta temperatura foi um dos aspectos que teve influ\u00eancia direta na constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do Blackbird. Em determinados pontos, a superf\u00edcie poderia poderia passar dos 500 C.\u00a0As pequenas janelas dos cockpits do Blackbird n\u00e3o eram feitas com vidro comum, mas sim quartzo. Ultrapassando os 300 C em voo supers\u00f4nico, o vidro simplesmente quebraria. Nas longas e cansativas miss\u00f5es, os pilotos esquentavam suas breves refei\u00e7\u00f5es apenas encostando a comida na janela.<\/p>\n

Como o SR-71 era intrisecamente inst\u00e1vel em voo, tinha de ser controlado pelo computador de bordo, sendo o primeiro exemplar operacional da linha “fly-by-wire<\/em>” (pilotagem por comandos eletr\u00f4nicos, hoje muito comum). A maior parte das miss\u00f5es realizava-se com o apoio do piloto autom\u00e1tico. As duras condi\u00e7\u00f5es do voo em tal velocidade era de tal ordem que os dois membros da tripula\u00e7\u00e3o tinham de usar trajes pressurizados semelhantes ao dos astronautas.\u00a0 As entregas ao Strategic Air Command da USAF come\u00e7aram em Janeiro de 1966 e estima-se que tenham sido fabricados 32 avi\u00f5es, incluindo dois exemplares de treinamento SR-71C, obtidos a partir da transforma\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas recuperadas de um YF-12. Destes, 12 se acidentaram ao longo de sua vida operacional.<\/p>\n

Apenas 10 avi\u00f5es estavam permanentemente em servi\u00e7o, pois a pol\u00edtica do SAC consistia em alternar os voos dos avi\u00f5es, para que todos tivessem o mesmo n\u00famero aproximado de horas de voo. Apesar de ter sa\u00eddo de opera\u00e7\u00e3o em 1990, continua sendo desconhecida grande parte da carreira do SR-71.<\/p>\n

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A partir de suas tr\u00eas bases, (na Calif\u00f3rnia, na Inglaterra e no Jap\u00e3o), os SR-71, com reabastecimento a cada duas horas em voo, podiam alcan\u00e7ar qualquer ponto do globo em menos de quatro horas.<\/p><\/div>\n

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A principal miss\u00e3o de um sistema de reconhecimento estrat\u00e9gico \u00e9 permitir que um governo avalie corretamente a capacidade militar de determinada na\u00e7\u00e3o em tempo de paz para poder dar continuidade \u00e0 essas miss\u00f5es em caso de guerra. Esse tipo de opera\u00e7\u00e3o foi realizado continuamente durante longos per\u00edodos apropriadamente chamados de vigil\u00e2ncia.<\/p>\n

As plataformas para reconhecimento estrat\u00e9gico devem adquirir o maior n\u00famero de informa\u00e7\u00f5es a respeito de uma vasta superf\u00edcie, com apenas uma passagem. Devem procurar ind\u00edcios de preparativos militares da na\u00e7\u00e3o investigada, que podem consistir em importantes movimenta\u00e7\u00f5es de tropas ou a instala\u00e7\u00e3o de novas baterias de m\u00edsseis, incluindo as altera\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas, como por exemplo, planos de produ\u00e7\u00e3o em tr\u00eas turnos, de f\u00e1bricas que produzem armamentos e muni\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O Olho Que Tudo V\u00ea<\/h3>\n

O SR-71 era capaz de vigiar 250.000 Km2<\/sup> de superf\u00edcie terrestre em apenas uma hora, voando a uma velocidade tr\u00eas vezes superior \u00e0 do som e a uma altitude de 25.000 m. Esse avi\u00e3o obtinha as informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de uma ampla variedade de sensores espec\u00edficos para a miss\u00e3o particular que devia efetuar. Em geral contava com c\u00e2meras fotogr\u00e1ficas, \u00f3ticas ou de infravermelho, ou radares de varredura lateral.<\/p>\n

Os pormenores espec\u00edficos das miss\u00f5es estrat\u00e9gicas do SR-71A ainda permanecem em sigilo, mas \u00e9 f\u00e1cil imaginar que zonas como as costas \u00e1rticas e pac\u00edficas da ex-Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, bem como o Mar B\u00e1ltico e as fronteiras entre as duas Alemanhas tenham sido frequentemente visitadas nos tempos da Guerra Fria. Os SR-71 efetuaram miss\u00f5es de vigil\u00e2ncia sobre pontos quentes do mundo, como o Oriente M\u00e9dio. Em geral, o reconhecimento t\u00e1tico \u00e9 feito a pedido do comandante do campo de batalha, sendo realizado por vers\u00f5es adaptadas de avi\u00f5es normais de alta performance. No entanto, tamb\u00e9m podem ser usados avi\u00f5es de reconhecimento estrat\u00e9gico com fins t\u00e1ticos, que fornecem muito rapidamente, informa\u00e7\u00f5es a respeito de um objetivo espec\u00edfico.<\/p>\n

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O Blackbird voava a altitudes estratosf\u00e9ricas, raz\u00e3o pela qual os seus tripulantes tinham de utilizar equipamentos semelhantes aos dos astronautas.<\/p><\/div>\n

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Nos anos 80, os SR-71 efetuaram\u00a0 voos de reconhecimento em grande altitude, a Mach 3, para investigarem as defesas inimigas antes das primeiras opera\u00e7\u00f5es militares levadas a cabo pelos Estados Unidos em lugares como Granada, L\u00edbia ou Panam\u00e1.<\/p>\n

Os SR-71 operavam a partir da Base de Beale, na Calif\u00f3rnia, e efetuavam miss\u00f5es operacionais regulares na base de Kadena, em Okinawa, Jap\u00e3o, e a partir da Base da RAF, em Mildenhall, na Gr\u00e3-Bretanha.<\/p>\n

Combust\u00edvel<\/h3>\n

Uma das caracter\u00edsticas mais marcantes do SR-71 era o seu constante vazamento de combust\u00edvel. Isso ocorria porque quando a aeronave estava parada em solo, as placas de tit\u00e2nio se contraiam, descolando-se umas das outras, o que permitia o vazamento de combust\u00edvel entre as jun\u00e7\u00f5es do material. No hangar, o SR-71 sempre estava parado em cima de uma po\u00e7a de combust\u00edvel, enquanto sua fuselagem estava sempre manchada.<\/p>\n

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Uma das necessidades operacionais do SR-71 era o reabastecimento em voo (conhecido no Brasil pela sigla REVO) logo depois da decolagem. Para n\u00e3o for\u00e7ar a estrutura e os pneus, o Blackbird era abastecido com uma pequena quantidade de combust\u00edvel em solo. A temperatura das asas n\u00e3o permitia a instala\u00e7\u00e3o de dispositivos de hipersustenta\u00e7\u00e3o como flaps e slats. A corrida de decolagem do SR-71 tamb\u00e9m era enorme (o que inviabiliza opera\u00e7\u00e3o a partir de Porta-avi\u00f5es), com uma velocidade de rotate de 210 n\u00f3s, mais peso tornaria a opera\u00e7\u00e3o ainda mais limitada. Apesar do vazamento de combust\u00edvel quando estava frio, esse fato n\u00e3o tinha tanto influ\u00eancia.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ap\u00f3s a decolagem, o SR-71 deveria se reunir com um avi\u00e3o-tanque KC-135Q Stratotanker ou KC-10 Extender. O REVO acontecia na maior velocidade poss\u00edvel, j\u00e1 que o SR-71 tinha uma p\u00e9ssima performance em baixas velocidades. O Blackbird n\u00e3o operava sozinho. Com seu alcance de 4.000 km, era necess\u00e1rio o apoio de avi\u00f5es reabastecedores. Grosso modo, em miss\u00e3o, um SR-71 precisava ser reabastecido a cada 2 horas, deixando-os totalmente dependentes do avi\u00e3o de reabastecimento KC-135Q.<\/p>\n

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Recordes de ida e volta em miss\u00e3o realizada em setembro de 1974, com indica\u00e7\u00e3o dos pontos de partida e chegada, al\u00e9m dos pontos de reabastecimento a\u00e9reo.<\/p><\/div>\n

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Porque SR-71 N\u00e3o Explica a Noite Oficial dos OVNIs<\/h3>\n

Como vimos ao longo dos diversos artigos sobre a Noite Oficial dos OVNIs aqui no Fenomenu, naquela noite tivemos dezenas de objetos (bem mais do que 21 objetos conforme declarado pela For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira), com tamanhos que variavam de poucos metros at\u00e9 1.500 metros, voando em 10 estados brasileiros e tamb\u00e9m no vizinho Uruguai, que ora pairavam est\u00e1ticos no c\u00e9u, ora voavam a velocidades estimadas de MAch 15, sendo visto do solo por militares e milhares de civis. Sendo avistado por pilotos e passageiros de aeronaves comerciais. Sendo vistos por dois pilotos de ca\u00e7a F-5 da FAB. Sendo captados por mais de 50 radares, de solo e de aeronaves.<\/p>\n

Como j\u00e1 vimos, um \u00fanico SR-71 “Blackbird” seria capaz de monitorar 250.000 Km2<\/sup> de superf\u00edcie terrestre em apenas uma hora. Dependendo do plano de voo, em uma \u00fanica passagem sobre a regi\u00e3o Sudeste seria poss\u00edvel concluir uma suposta miss\u00e3o de espionagem. N\u00e3o seria necess\u00e1rio uma noite inteira de sobrevoos com dezenas de aparelhos.<\/p>\n

S\u00f3 pela quantidade de SR-71 dispon\u00edveis na \u00e9poca (apenas 10 operacionais, espalhados em 3 bases pelo planeta), j\u00e1 se percebe a inviabilidade dessa explica\u00e7\u00e3o. Mesmo que todos fossem colocados em servi\u00e7o, ainda assim n\u00e3o daria o total de objetos registrados naquela noite. Fora isso, as necessidades de reabastecimento de todas essas aeronaves, que sobrecarregaria demais os grupamentos a\u00e9reos de KC-135Q, do Governo dos Estados Unidos, que n\u00e3o dariam conta da demanda. Al\u00e9m disso, eles teriam sido captados nos radares como tais. E sabemos que n\u00e3o foram.<\/p>\n

Aqui no Brasil, um dos principais defensores da tese de que a Noite Oficial dos OVNIs foi gerado por tecnologia de espionagem dos Estados Unidos \u00e9 o Lito Sousa, do Canal Avi\u00f5es e M\u00fasicas, que fez dois v\u00eddeos a respeito do tema e que podem ser vistos abaixo. Curiosamente, o Lito apresentou um terceiro v\u00eddeo, que nada tem a ver com OVNIs e que demonstra a complexidade de uma opera\u00e7\u00e3o secreta com aeronaves de reabastecimento e que voc\u00ea pode ver abaixo:<\/p>\n