{"id":6527,"date":"2022-04-26T19:29:03","date_gmt":"2022-04-26T22:29:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/?p=6527"},"modified":"2025-04-21T16:07:47","modified_gmt":"2025-04-21T19:07:47","slug":"noiteoficial23","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/noiteoficial23\/","title":{"rendered":"A Noite!: Objetos Voadores N\u00e3o Identificados Nos C\u00e9us do Brasil"},"content":{"rendered":"

Cheguei perto do alvo, posicionando-me a cerca de seis milhas de dist\u00e2ncia dele, o que ainda \u00e9 longe para que possa haver uma verifica\u00e7\u00e3o precisa, ainda mais \u00e0 noite. O alvo parou de se deslocar na minha dire\u00e7\u00e3o e come\u00e7ou a subir. Eu n\u00e3o perdi o contato radar inicial e passei a subir junto com ele. Continuei seguindo o contato at\u00e9 cerca de 30 mil p\u00e9s, quando perdi o contato radar e fiquei apenas com o visual. Mas, naquele momento, aquela luz forte j\u00e1 se confundia muito com as luzes das estrelas\u2026\u201d.\u00a0 Este \u00e9 o depoimento de um dos pilotos de combate da FAB acionados para interceptar contatos n\u00e3o-identificados que invadiram nosso espa\u00e7o a\u00e9reo em 19 de maio de 1986. Vinte anos se passaram desde aquele enigm\u00e1tico epis\u00f3dio, sem que explica\u00e7\u00f5es mais conclusivas tenham sido apresentadas sobre o assunto. O que realmente teria acontecido naquela noite de outono?<\/strong><\/p>\n

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Artigo anterior sobre a Noite Oficial dos OVNIs<\/a><\/td>\nPr\u00f3ximo artigo sobre a Noite Oficial<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Por Mariana Raad, para a Revista For\u00e7a A\u00e9rea, n\u00ba 43<\/p>\n

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Na noite de 19 de maio de 1986, os radares que controlam os c\u00e9us brasileiros sobre S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e An\u00e1polis de repente come\u00e7aram a ver coisas estranhas! At\u00e9 hoje os fen\u00f4menos daquelas poucas horas fren\u00e9ticas n\u00e3o foram explicados. Al\u00e9m dos operadores dos radares do CINDACTA I (Primeiro Centro Integrado de Defesa A\u00e9rea e Controle de Tr\u00e1fego A\u00e9reo<\/em>), pilotos de ca\u00e7a e da avia\u00e7\u00e3o civil participaram da tentativa de identifica\u00e7\u00e3o daqueles\u00a0plots\u00a0(pontos de radar) inexplic\u00e1veis e fizeram, inclusive, contatos visuais, mas at\u00e9 hoje n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es concretas para o ocorrido.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o teve in\u00edcio por volta das 19h, quando o Coronel Aviador Ozires Silva comandava o que podia ser um de seus \u00faltimos v\u00f4os na Embraer, j\u00e1 que estava deixando a presid\u00eancia desta, para assumir a da Petrobr\u00e1s. Ap\u00f3s quase duas horas voando a bordo de um turbo\u00e9lice Xingu, j\u00e1 pr\u00f3ximo a Po\u00e7os de Caldas e a 22 mil p\u00e9s (6.700m) de altitude , o Coronel Ozires e seu co-piloto Alcir Pereira da Silva foram surpreendidos com um questionamento do CINDACTA I. O controlador deste Centro perguntava sobre um poss\u00edvel contato visual com tr\u00eas alvos n\u00e3o-identificados, que apareciam no radar.<\/p>\n

Sem que avistassem algo, resolveram ent\u00e3o manter a proa, aproximando-se de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, na dire\u00e7\u00e3o indicada pelo controlador. Foi assim que, mais tarde, avistaram algo com apar\u00eancia semelhante a de um astro. Uma luz muito forte e fixa no espa\u00e7o. Sua cor era a de um forte amarelo, com tend\u00eancia ao vermelho. Por volta das 22h, quanto mais se aproximavam do objeto, mais ele desvanecia, at\u00e9 desaparecer por completo. Decidiram ent\u00e3o, voar para leste, cruzando o Aer\u00f3dromo de S\u00e3o Jos\u00e9, rumo a um segundo objeto aparentemente situado ao sul de Taubat\u00e9. Abaixo de seu n\u00edvel de v\u00f4o, a cerca de 600m do solo, se depararam com uma nova luminosidade, com a apar\u00eancia de uma l\u00e2mpada fluorescente. Era dif\u00edcil acreditar que o controlador tivesse esse objeto em seu radar, j\u00e1 que se encontravam voando baixo e a 250km da antena do radar de Sorocaba.<\/p>\n

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Noite clara sobre o Vale do Para\u00edba. Vetorado pelo Controle, um F-5E do 1\u00ba Grupo de Avia\u00e7\u00e3o de Ca\u00e7a decolado da Base A\u00e9rea de Santa Cruz aciona a p\u00f3s-combust\u00e3o e persegue um ponto luminoso vermelho suspenso sobre o Oceano Atl\u00e2ntico. Tendo ao comando o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador M\u00e1rcio Brisola Jord\u00e3o, aquele F-5E foi um dos v\u00e1rios acionados em alerta naquela noite que passou para a Hist\u00f3ria. Arte Roberto Celegatti.<\/p><\/div>\n

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Este acontecimento foi apenas o in\u00edcio de uma noite misteriosa, na qual cinco ca\u00e7as da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira foram empregados na tentativa de identificar tais objetos. Este tipo de acontecimento n\u00e3o \u00e9 usual, mas a urg\u00eancia em identificar aqueles plotes radar foi determinante para que o CINDACTA I acionasse os ca\u00e7as naquela noite.<\/p>\n

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A primeira tripula\u00e7\u00e3o a ver os contatos n\u00e3o-identificados no c\u00e9u foi o Aviador da Reserva Ozires Silva e seu co-piloto, o piloto de ensaios da empresa Alcir Pereira da Silva. Alertados pelo Controle come\u00e7aram a vasculhar o c\u00e9u quando viram luzes estranhas no horizonte<\/p><\/div>\n

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O que os controladores estavam vendo em suas telas naquele momento n\u00e3o constitu\u00edam tr\u00e1fegos de avi\u00f5es, e nem nuvens. Aqueles pontos n\u00e3o estavam dentro das configura\u00e7\u00f5es dos computadores do Controle de Tr\u00e1fego A\u00e9reo como um retorno radar habitual, e a situa\u00e7\u00e3o foi imediatamente reportada ao CINDACTA I em Bras\u00edlia que, por sua vez, repassou a informa\u00e7\u00e3o para o\u00a0Centro de Opera\u00e7\u00f5es de Defesa Aeroespacial<\/em>\u00a0(CODA). Eram 21h20 quando o Chefe do CODA, o ent\u00e3o Major Aviador Ney Antunes Cerqueira, que j\u00e1 havia sido informado sobre a ocorr\u00eancia, chegou ao\u00a0Centro de Opera\u00e7\u00f5es Militares<\/em>\u00a0(COpM). Sua primeira provid\u00eancia foi acionar o avi\u00e3o de alerta da Base A\u00e9rea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, para que este interceptasse sem demora o alvo n\u00e3o-identificado. No Rio de Janeiro, o piloto do alerta era o Tenente Aviador Kleber Marinho, hoje Primeiro-Tenente da Reserva, com 250 horas voadas em ca\u00e7as Northrop F-5 e um total de 900 na For\u00e7a A\u00e9rea: \u201cComo piloto de alerta naquele dia, fui contatado pelo oficial de perman\u00eancia, na Vila dos Oficiais, local onde morava. A informa\u00e7\u00e3o passada era a de que o piloto de alerta havia sido acionado, e ent\u00e3o, por doutrina e treinamento, eu me dirigi diretamente para o avi\u00e3o e s\u00f3 depois da decolagem \u00e9 que recebi as espec\u00edficas instru\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias \u00e0 minha miss\u00e3o. O piloto de alerta n\u00e3o precisa passar pela burocracia de um v\u00f4o normal. O avi\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 preparado para a decolagem<\/em>\u201d. Com os motores rugindo, o F-5 decolou rumo ao manto da noite. Eram 22h10.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, outro alvo era detectado a nordeste de An\u00e1polis, no long\u00ednquo Estado de Goi\u00e1s, o que fez com que os pilotos de ca\u00e7a sediados na Base A\u00e9rea daquela cidade tamb\u00e9m fossem acionados. O primeiro a decolar, em um dos F-103 Mirage, foi o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador Rodolfo da Silva Souza. \u00c9 importante frisar que os radares, at\u00e9 ent\u00e3o, eram desenvolvidos para detectar alvos de, no m\u00ednimo, dois metros quadrados, mas n\u00e3o permitia ainda que o seu operador conseguisse avaliar as suas reais dimens\u00f5es. Na Base A\u00e9rea de Santa Cruz, um segundo avi\u00e3o foi acionado. \u201cFoi uma tremenda coincid\u00eancia<\/em>\u201d, diz o ent\u00e3o Capit\u00e3o Marcio Brisola Jord\u00e3o, segundo piloto de F-5 a levantar v\u00f4o naquela noite. \u201cEu n\u00e3o estava escalado de alerta. Tinha ficado em Santa Cruz para estudar para uma prova de ensaio em v\u00f4o. Quando o alerta foi acionado, pensei que era treinamento e continuei estudando, at\u00e9 que o soldado de servi\u00e7o veio com a informa\u00e7\u00e3o de que estavam precisando de outro piloto para voar. Ele s\u00f3 disse que havia alguma situa\u00e7\u00e3o de detec\u00e7\u00e3o de contatos desconhecidos e que at\u00e9 o avi\u00e3o reabastecedor deveria ser acionado<\/em>\u201d.<\/p>\n

\u201cSempre tem um avi\u00e3o reserva preparado<\/em>\u201d, diz Jord\u00e3o, \u201cno caso, quem n\u00e3o estava preparado era eu, o piloto! Mas eu \u00e9 que estava no Esquadr\u00e3o e ent\u00e3o fui. O Kleber foi o primeiro. Para a gente era um treinamento normal, mas, com a evolu\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o, outro F-5 foi acionado<\/em>\u201d. Antes de decolar, o Capit\u00e3o Jord\u00e3o ainda ligou para o Centro de Opera\u00e7\u00f5es Militares em Bras\u00edlia, para saber o que estava acontecendo. Foi com a informa\u00e7\u00e3o de que os radares plotavam diversos alvos em diferentes pontos do c\u00e9u brasileiro, e foi com a expectativa de contatar algum destes alvos que ele levantou v\u00f4o, por volta de 23h15.<\/p>\n

A ordem dada aos pilotos foi de intercepta\u00e7\u00e3o, sem assumir uma postura agressiva. Nestes casos, como procedimento padr\u00e3o, decolaram armadas com canh\u00f5es, mas sem a inten\u00e7\u00e3o de utiliz\u00e1-los. Outras duas aeronaves, pilotadas pelo Capit\u00e3o Armindo de Souza Viriato e pelo Capit\u00e3o Julio Cezar Rozenberg, ainda decolaram da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis, totalizando cinco diferentes tentativas de intercepta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A Intercepta\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

\u201cA decolagem foi normal, fiquei em torno de 20 mil p\u00e9s (6 mil metros) na dire\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Por orienta\u00e7\u00e3o da defesa a\u00e9rea, desliguei todos os equipamentos de bordo: radar, luzes de navega\u00e7\u00e3o\u2026 Fiquei apenas com o r\u00e1dio de comunica\u00e7\u00e3o ligado<\/em>\u201d, conta o Tenente Kleber. E continua: \u201cComo os alvos n\u00e3o possu\u00edam equipamento algum que transmitisse qualquer onda eletromagn\u00e9tica, n\u00e3o era poss\u00edvel saber a altura em que voavam. Toda a orienta\u00e7\u00e3o que me foi dada era para que eu fizesse procuras visuais<\/em>“.<\/p>\n

“De acordo com os radares de Bras\u00edlia, eu deveria olhar para as minhas 2 horas e 11 horas, alto e baixo. Mas eu n\u00e3o via nada.<\/em>\u201d Quando mais pr\u00f3ximo de S\u00e3o Jos\u00e9, o controlador radar passou a dar instru\u00e7\u00f5es mais incisivas para que o piloto olhasse para a sua esquerda: \u201cEu estava bem em cima da f\u00e1brica da Embraer e nada havia avistado at\u00e9 ent\u00e3o. Em fun\u00e7\u00e3o destes alvos aglomerados na minha esquerda, o controlador pediu que eu fizesse uma curva pela direita e voltasse em dire\u00e7\u00e3o a Santa Cruz, com 180 graus defasados.<\/em>\u201d<\/p>\n

Assim que se estabeleceu nesta curva, o Tenente Kleber foi instru\u00eddo a olhar para a sua direita, o que em nada acarretou novamente. Como o controlador tinha os alvos no radar, comandou ao piloto uma curva para cima deles, com a proa do mar: \u201cEu efetuei a curva, estabilizei a aeronave na proa que ele havia recomendado e, como pedido, comecei a fazer uma varredura visual. Foi neste momento que eu avistei uma luz muito forte que se real\u00e7ava em rela\u00e7\u00e3o a todas as luzes no litoral. Estava um pouco mais baixa do que eu. A impress\u00e3o n\u00edtida que eu tive, naquele momento, era de que ela se deslocava da direita para a esquerda<\/em>\u201d.<\/p>\n

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A noite de 19 de maio de 1986 ficou famosa mundialmente. Foi a primeira vez que autoridades governamentais de um pa\u00eds divulgaram, com naturalidade, a exist\u00eancia em seu espa\u00e7o a\u00e9reo de objetos voadores n\u00e3o-identificados. Naquela noite, os radares do CINDACTA 1, sediado em Bras\u00edlia, mas que cobre toda a Regi\u00e3o Sudeste, al\u00e9m da Capital Federal, captaram in\u00fameros plotes n\u00e3o-identificados e com perfis de v\u00f4o incomuns. Para identific\u00e1-los foram acionados cinco aeronaves interceptadoras em alerta nas Bases A\u00e9reas de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, e de An\u00e1polis, em Goi\u00e1s. Este mapa mostra a \u00e1rea na qual ocorreram os contatos, os s\u00edtios radares que acusaram contatos e o posicionamento dos objetos voadores n\u00e3o-identificados. Arte Alex Argozino.<\/p><\/div>\n

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Como a vis\u00e3o noturna \u00e9 muito cr\u00edtica, pois deixa o piloto sujeito a uma s\u00e9rie de erros de avalia\u00e7\u00e3o, e como o F-5 n\u00e3o tem piloto autom\u00e1tico, o Tenente Kleber teve muito cuidado em estabilizar a aeronave naquele momento. \u201cOlhei para aquela luz. O seu movimento era muito evidente para mim”.<\/em><\/p>\n

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O primeiro ca\u00e7a a decolar na noite de 19 de maio de 1986 foi um F-5E pilotado pelo Tenente Aviador Kleber Caldas Marinho. Hoje ele continua pilotando aeronaves na Varig [Nota Fenomenum: Atualmente (2022), ele \u00e9 comandante da Azul].<\/p><\/div>\n

“Perguntei \u00e0 Defesa A\u00e9rea se existia algum tr\u00e1fego naquele setor no momento, devido \u00e0 proximidade com a rota da ponte-a\u00e9rea, na \u00e9poca. Fui informado que n\u00e3o. N\u00e3o existia aeronave alguma no local naquela hora. Informei ent\u00e3o ao controlador que eu realmente estava vendo a luz se deslocando na minha rota de intercepta\u00e7\u00e3o, \u00e0s 2 horas (\u00e0 minha direita), um pouco mais baixo do que a posi\u00e7\u00e3o da minha aeronave. Foi naquele momento que eu pude ter uma no\u00e7\u00e3o da altura do contato, algo em torno de 17 mil p\u00e9s (5 mil metros). Imediatamente recebi a instru\u00e7\u00e3o de aproar aquele alvo e prosseguir com a aproxima\u00e7\u00e3o e sua poss\u00edvel identifica\u00e7\u00e3o.<\/em>\u201d<\/p>\n

O Tenente Kleber, ent\u00e3o, abriu a p\u00f3s-combust\u00e3o do F-5, atingindo velocidade supers\u00f4nica e come\u00e7ou a ir em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 luz que via no horizonte: \u201cN\u00e3o havia muito tempo para pensar, nem para sentir medo. \u00c9 a adrenalina que funciona na hora. Voc\u00ea tem o avi\u00e3o para voar, est\u00e1 em um v\u00f4o noturno, supers\u00f4nico, sujeito \u00e0 desorienta\u00e7\u00e3o espacial\u2026 Eu confesso que n\u00e3o tenho recorda\u00e7\u00f5es exatas dos meus sentimentos naquele momento. A \u00fanica coisa que eu sabia \u00e9 que tinha que ir para cima do alvo e, \u00e0 medida que as coisas v\u00e3o acontecendo, e devido ao nosso treinamento, as rea\u00e7\u00f5es passam a ser um pouco autom\u00e1ticas.<\/em>\u201d<\/p>\n

\u201cComecei a descer, indo diretamente para o alvo, mas tomando todo o cuidado com uma poss\u00edvel ilus\u00e3o de \u00f3tica, proporcionada pela vis\u00e3o noturna. Eu podia estar vendo uma luz dentro d\u2019\u00e1gua, um grande navio com holofote\u2026 Por este motivo eu n\u00e3o quis ficar apenas com a orienta\u00e7\u00e3o visual e liguei meu radar, mesmo sem instru\u00e7\u00e3o de faz\u00ea-lo. E, realmente, a cerca de 8 a 12 milhas (12 a 19km), um alvo apareceu na tela,\u00a0confirmando\u00a0a presen\u00e7a de\u00a0algo s\u00f3lido na minha frente. Isto coincidia com a dire\u00e7\u00e3o da luz que eu havia avistado. Nos radares que equipavam os ca\u00e7as da \u00e9poca, o tamanho do plot varia de acordo com o tamanho do contato. O radar indicava um objeto de cerca de 1 cm, o que significa algo na\u00a0envergadura de um Jumbo\u00a0(64 metros).<\/em>\u201d<\/p>\n

\u201cCheguei perto do alvo, posicionando-me a cerca de 6 milhas (10km) de dist\u00e2ncia dele, o que ainda \u00e9 longe para que possa haver uma verifica\u00e7\u00e3o precisa, ainda mais \u00e0 noite. O alvo parou de se deslocar na minha dire\u00e7\u00e3o e come\u00e7ou a subir. Eu n\u00e3o perdi o contato radar inicial e passei a subir junto com ele. Continuei seguindo o contato at\u00e9 cerca de 30 mil p\u00e9s (9 mil metros), quando perdi o contato radar e fiquei apenas com o visual. Mas, naquele momento, aquela luz forte j\u00e1 se confundia muito com as luzes das estrelas.<\/em>\u201d<\/p>\n

\u201cOs meus r\u00e1dios de navega\u00e7\u00e3o selecionados em Santa Cruz j\u00e1 estavam fora de alcance. Em determinado momento, as agulhas do meu ADF deixaram de ficar sem rumo e indicaram a proa. A minha janela do DME, que estava com a flag, indicou 30 milhas fixas, sem qualquer raz\u00e3o para isso. O combust\u00edvel j\u00e1 estava chegando no limite, devido ao grande consumo das velocidades supers\u00f4nicas e eu tive que voltar. Menos de um minuto depois que aproei em Santa Cruz novamente, meu ADF voltou a ficar sem qualquer informa\u00e7\u00e3o e a janela do meu instrumento DME fechou de novo, deixando de aparecer.<\/em>\u201d<\/p>\n

J\u00e1 na Base A\u00e9rea de An\u00e1polis, no interior de Goi\u00e1s, uma situa\u00e7\u00e3o semelhante estava prestes a acontecer. O piloto de alerta daquela noite era o Capit\u00e3o Aviador Rodolfo da Silva e Souza, que possu\u00eda na \u00e9poca aproximadamente 500 horas de F-103 e que estava em sua casa no momento do chamado. O bip que ele portava emitiu um sinal de chamada e uma mensagem de acionamento do alerta, por volta das 23h. O piloto deveria se dirigir imediatamente \u00e0 Base A\u00e9rea, e foi o que ele fez.<\/p>\n

\u201cAo chegar, eu me dirigi, juntamente com os demais membros da equipe de alerta, imediatamente para os hangares, onde estavam posicionadas duas aeronaves F-103E. A equipe de manuten\u00e7\u00e3o j\u00e1 havia completado o seu trabalho e nos esperava, ao p\u00e9 da escada, com as aeronaves prontas e armadas para a decolagem. Completei os cheques previstos para antes da partida e entrei em contato com o Oficial de Perman\u00eancia Operacional (OPO) para informar que estava pronto. De imediato, recebi ordem para acionar o motor e decolar isolado. Meu ala permaneceu no solo<\/em>\u201d.<\/p>\n

Ao iniciar o t\u00e1xi, o Capit\u00e3o Rodolfo entrou em contato com a torre de controle. Recebeu instru\u00e7\u00f5es para curvar, ap\u00f3s a decolagem, para o setor noroeste do aer\u00f3dromo e iniciar a subida em pot\u00eancia m\u00e1xima para o n\u00edvel 200 (20.000 p\u00e9s, ou 6 mil metros): \u201cEm seguida, fiz contato com An\u00e1polis, que me passou, de imediato, para a frequ\u00eancia do COpM que controlaria a intercepta\u00e7\u00e3o. A primeira informa\u00e7\u00e3o que recebi foi de que meu alvo se encontrava a uma dist\u00e2ncia de 100 milhas (160km) da posi\u00e7\u00e3o em que eu estava. Pude perceber que o tempo estava bom, n\u00e3o havia nuvens e nem a lua aparecia. O c\u00e9u, completamente estrelado, fazia um belo contraponto com a escurid\u00e3o da noite<\/em>\u201d.<\/p>\n

Quando foi informado de que o alvo j\u00e1 estava dentro do alcance de seu radar de bordo, o Capit\u00e3o Rodolfo passou a observar atentamente a tela, buscando encontrar o plot que indicasse a sua presen\u00e7a. Mas nada aparecia: \u201c\u00c0 medida que a dist\u00e2ncia diminu\u00eda, como n\u00e3o conseguia contato em meu radar de bordo, passei simultaneamente a realizar uma busca visual no espa\u00e7o a\u00e9reo em torno da posi\u00e7\u00e3o informada pelo COpM. S\u00f3 que, mais uma vez, nada apareceu.<\/em>\u201d<\/p>\n

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Imagem Pag 49 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 O que impressionou a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira naquela noite, n\u00e3o foi o fato de ter sido localizado um objeto que n\u00e3o conseguiam identificar, por n\u00e3o estar previsto em sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, e sim um n\u00famero consider\u00e1vel de contatos, e em lugares diferentes. A velocidade e o comportamento destes sinais tampouco se assemelhavam ao habitualmente observado nas telas de seus controladores. Foto: Luiz Eduardo Perez.<\/p><\/div>\n

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J\u00e1 que estava em situa\u00e7\u00e3o de plots confundidos, quando piloto e alvo est\u00e3o a menos de uma milha (1,6km) de dist\u00e2ncia um do outro, e como n\u00e3o havia contato visual, o Capit\u00e3o Rodolfo recebeu instru\u00e7\u00f5es para entrar em \u00f3rbita sobre o ponto e continuar a busca: \u201cAinda estava nesse procedimento, sem sucesso, quando recebi a informa\u00e7\u00e3o do controlador de que meu alvo havia mudado deposi\u00e7\u00e3o e agora estava em outra dire\u00e7\u00e3o, a 50 milhas (80km) de dist\u00e2ncia. Fui ent\u00e3o orientado para essa nova intercepta\u00e7\u00e3o<\/em>\u201d. Ao atingir o local onde o alvo supostamente deveria estar, n\u00e3o houve contato no radar de bordo e nem visual. A orienta\u00e7\u00e3o dada foi para que o piloto baixasse o n\u00edvel de v\u00f4o e realizasse uma \u00f3rbita, em busca de algum contato visual. \u201cSem sucesso nesse procedimento, fui novamente informado de outra altera\u00e7\u00e3o no posicionamento do alvo e recebi novas orienta\u00e7\u00f5es para uma terceira intercepta\u00e7\u00e3o. Mais uma vez, n\u00e3o houve qualquer contato radar ou visual. Fui orientado a baixar ainda mais o n\u00edvel de v\u00f4o, permanecendo em \u00f3rbita sobre o ponto determinado, e continuando a procura. Depois de algum tempo nessa busca, e tendo em vista que minha autonomia de v\u00f4o j\u00e1 havia atingido o n\u00edvel suficiente apenas para permitir o meu retorno seguro para o aer\u00f3dromo, recebi instru\u00e7\u00f5es para o regresso.<\/em>\u201d<\/p>\n

Por volta de 22h45, portanto pouco depois do Mirage do Capit\u00e3o Rodolfo, havia decolado de An\u00e1polis o ent\u00e3o Capit\u00e3o Armindo de Souza Viriato de Freitas, pilotando outro F-103. De acordo com relatos, seu contato com o alvo foi feito apenas atrav\u00e9s de seu radar de bordo, n\u00e3o tendo havido contato visual. O que mais surpreendeu o piloto foi a incr\u00edvel velocidade do alvo, e seu repentino desaparecimento. Sem nada ter visto, em poucos minutos o Mirage do Capit\u00e3o Rodolfo tocava a pista da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis. \u201cAp\u00f3s o pouso, fiz um contato telef\u00f4nico com o meu controlador, para o\u00a0debriefing\u00a0rotineiro da miss\u00e3o. S\u00f3 assim tomei conhecimento dos outros F-103 que haviam sido acionados. Eles decolaram depois de mim, para a averigua\u00e7\u00e3o de diversos contatos-radar, plotados nas telas do CINDACTA, em pontos diferentes da Regi\u00e3o Centro-Oeste. Ao terminar os procedimentos p\u00f3s-v\u00f4o de praxe, fui liberado e autorizado a retornar para minha resid\u00eancia, onde cheguei por volta de 1h30. Uma hora mais tarde, fui acordado por um novo acionamento do bip. Era outro alerta. Ao chegar \u00e0 Base e entrar novamente em contato com o OPO, a orienta\u00e7\u00e3o, desta vez, era para que o alerta fosse mantido a postos, e as aeronaves prontas para a decolagem. O meu ala e eu ficamos assim por cerca de 45 minutos. Quase \u00e0s 4h, recebemos a informa\u00e7\u00e3o de que o alerta estava suspenso, e n\u00f3s, liberados.<\/em>\u201d<\/p>\n

O segundo piloto a decolar da Base A\u00e9rea de Santa Cruz, por volta de 23h15, o Capit\u00e3o Marcio Brisola Jord\u00e3o, tamb\u00e9m conta a sua experi\u00eancia:
\n\u201cUma coisa que chamou a minha aten\u00e7\u00e3o naquela noite foi a claridade do c\u00e9u. Eu nunca havia visto uma noite t\u00e3o clara. Sabe aquela noite que voc\u00ea anda de carro com a luz apagada e consegue ver tudo? Dava para ver o Vale do Para\u00edba at\u00e9 S\u00e3o Paulo. N\u00e3o havia nebulosidade. Era poss\u00edvel ver o contorno das montanhas no ch\u00e3o. Uma visibilidade sob a qual poucas vezes eu voei. Indo em dire\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, fui instru\u00eddo por Bras\u00edlia a fazer o check de armamento. Foi a\u00ed que me informaram que havia cerca de cinco contatos na minha frente, a umas 15 milhas (24km) de dist\u00e2ncia. Eu n\u00e3o via nada no radar do avi\u00e3o e nem do lado de fora, mas a informa\u00e7\u00e3o era de que eles estavam se aproximando cada vez mais. Dez milhas, cinco milhas, tr\u00eas milhas, e eu pensando que n\u00e3o era poss\u00edvel, em uma noite daquelas, eu n\u00e3o estar enxergando o tal contato<\/em>\u201d.<\/p>\n

O controlador ent\u00e3o informou ao piloto do F-5: \u201cAgora est\u00e3o atr\u00e1s de voc\u00ea, te acompanhando, como se estivessem na sua ala<\/em>\u201d, mas ele n\u00e3o via nada. \u201cTive autoriza\u00e7\u00e3o para fazer um 180, e continuei sem ver coisa alguma. Fui pra S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, voando a cerca de 15 mil p\u00e9s (4.500m), e comecei a fazer \u00f3rbitas. Chamei o Kl\u00e9ber na frequ\u00eancia t\u00e1tica para saber se ele tinha avistado alguma coisa. Ele disse que sim, mas que, quando tentou ir atr\u00e1s, o contato sumiu. Quando eu estava em cima de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, olhei em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Ilha Bela e, pela primeira vez, vi uma luz vermelha, parada. Para mim, estava no n\u00edvel do horizonte, mas eu estava olhando para o oceano, o que me fez acreditar que podia ser um barco muito longe, ou algum outro tipo de ilumina\u00e7\u00e3o. Era como luz de alto de edif\u00edcio. Ficou parada, n\u00e3o mudou de cor, n\u00e3o piscou e nem se mexeu. Eu avisei ao controle que estava vendo uma luz na proa, 90 graus em dire\u00e7\u00e3o ao oceano. Como\u00a0confirmava com o contato no radar de terra, fui instru\u00eddo a ir em sua dire\u00e7\u00e3o. Entrei supers\u00f4nico para acelerar, e a luz nem se mexia. Fui informado de que ela estaria andando na mesma velocidade que eu. Fui mantendo esta navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 dar o meu combust\u00edvel m\u00ednimo, e tive que voltar. Para mim, que decolei com uma expectativa dada por Bras\u00edlia, foi a maior frustra\u00e7\u00e3o da minha vida. A luz que vi podia ser um barco no horizonte ou, quem sabe, ser mesmo alguma outra coisa. Mas \u00e9 leviano chegar a qualquer conclus\u00e3o.<\/em>\u201d<\/p>\n

Em An\u00e1polis, um quinto piloto ainda participou da miss\u00e3o de intercepta\u00e7\u00e3o: o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador J\u00falio Cezar Rozenberg, na \u00e9poca com 1.900 horas de v\u00f4o em ca\u00e7as, sendo 550h em Mirage. \u201cEra um dia normal no Primeiro Grupo de Defesa A\u00e9rea, at\u00e9 a hora em que o meu bip tocou de madrugada. O alerta havia sido acionado. Eu estava dormindo e levantei sem nem saber que horas eram. Faz parte da rotina. Eu me vesti e no caminho da Base fiquei me questionando se aquilo seria apenas mais um teste<\/em>“.<\/p>\n

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Imagem Pag 50 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 Em Santa Cruz por acaso, estudando para uma prova de ensaio em v\u00f4o, o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador Marcio Brisola Jord\u00e3o foi acionado para decolar um segundo F-5E da Base A\u00e9rea de Santa Cruz. Seu v\u00f4o foi parecido com o do Tenente Kleber, resultando na visualiza\u00e7\u00e3o de uma luz, por\u00e9m, sem conclus\u00f5es definitivas. Baseado em informa\u00e7\u00f5es hoje existentes na literatura militar aeron\u00e1utica, Jord\u00e3o sup\u00f5e que aquele tipo de comportamento do sistema de radar poderia ser um exerc\u00edcio de guerra eletr\u00f4nica na qual uma (ou mais) aeronave(s) de intelig\u00eancia de sinais poderia inserir plotes eletr\u00f4nicos falsos no sistema de defesa a\u00e9rea de um setor. Mas apressa-se a dizer que seus pensamentos s\u00e3o apenas uma conjectura, e n\u00e3o uma explica\u00e7\u00e3o para o que se passou naquela noite de 19 de maio. Foto: Arquivo pessoa.<\/p><\/div>\n

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“Eu esperava voar, afinal, n\u00e3o h\u00e1 nada mais chato do que ir para o hangar do alerta, abastecer e ser dispensado. Toda miss\u00e3o da Defesa A\u00e9rea \u00e9 real at\u00e9 ser cancelada, ent\u00e3o vesti o traje anti-g, o colete e o mec\u00e2nico confirmou a aeronave pronta. O armamento tamb\u00e9m estava certo e municiado. Haviam se passado 22 minutos desde que o alerta tinha sido dado. Preparei-me para decolar imaginando o que estaria acontecendo. Pela proximidade com Bras\u00edlia, imaginei que estivesse atr\u00e1s de algum v\u00f4o comercial, mas, se fosse, eu teria avistado as luzes anticolis\u00e3o. Fui seguindo todos os comandos do controlador. A noite estava linda, com a visibilidade ilimitada. Era poss\u00edvel ver tudo l\u00e1 embaixo, desde as cidades at\u00e9 os far\u00f3is dos carros<\/em>\u201d.<\/p>\n

\u201cFui instru\u00eddo a elevar a minha altura. Verifiquei mais uma vez o radar de bordo e desci um pouco a varredura da antena. Continuei acompanhando o radar de bordo e buscando algo no visual. A nossa dist\u00e2ncia, informada pelo controlador, era de apenas tr\u00eas milhas (5km) e eu continuava sem enxergar nada. Imaginei que eram os F-5 do Grupo de Ca\u00e7a, vindo atacar a Base em miss\u00e3o de treinamento. Pedi para o controlador me aproximar ainda mais at\u00e9 \u201cconfundir\u201d os plotes, com minha chegada vindo por tr\u00e1s. Achei que o contato iria, finalmente, acender as luzes, afinal, eles deveriam estar ouvindo a intercepta\u00e7\u00e3o pelos canais da Defesa A\u00e9rea. O controle anunciou uma milha na proa, mas eu n\u00e3o tinha nada no radar, e nem no visual. 0 meu v\u00f4o durou cerca de 30 minutos e, depois das tentativas de busca, regressei \u00e0 Base, sem fazer qualquer tipo de contato<\/em>\u201d.<\/p>\n

Depois de tudo mais calmo nas bases a\u00e9reas do pa\u00eds, j\u00e1 por volta das 3h, quando, aparentemente, os c\u00e9us brasileiros n\u00e3o eram mais frequentados por nada fora do normal, um v\u00f4o cargueiro da Varig, decolado de Guarulhos para o Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro, tamb\u00e9m teve participa\u00e7\u00e3o nos acontecimentos. O Comandante do Boeing 707 cargueiro, Geraldo Souza Pinto, o co-piloto Nivaldo Barbosa e o Engenheiro de Bordo Guntzel e o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador Oscar Machado j\u00fanior, \u00e0 \u00e9poca servindo no 2\u00ba\/2\u00b0 GT e em instru\u00e7\u00e3o de v\u00f4o no equipamento 707, n\u00e3o faziam id\u00e9ia do que estava acontecendo: \u201cQuando cruz\u00e1vamos cerca de 12 mil p\u00e9s, o CINDACTA nos chamou no r\u00e1dio e pediu para que confirm\u00e1ssemos se v\u00edamos algum tr\u00e1fego na posi\u00e7\u00e3o de 11 horas. \u00c9 normal que isto ocorra, mas estranho foi quando, ap\u00f3s respondermos negativamente, ele ter dito: \u2018Para sua informa\u00e7\u00e3o trata-se de um OVNI\u00a0(Objeto Voador N\u00e3o-Identificado)’<\/em>\u201d, relata o comandante.<\/p>\n

\u201cOlhamos um para o outro, imaginando que n\u00e3o hav\u00edamos entendido direito o que viera pelo r\u00e1dio e pedimos para que a informa\u00e7\u00e3o fosse repetida. O controle confirmou a informa\u00e7\u00e3o e ainda disse que, desde aproximadamente \u00e0s 22h daquela noite, estavam aparecendo objetos n\u00e3o-identificados, como plots no radar. Foi a\u00ed que soubemos que, mais cedo, a For\u00e7a A\u00e9rea j\u00e1 havia sido ativada. Nessa hora confesso que senti uma emo\u00e7\u00e3o indescrit\u00edvel. Perguntamos se o contato estava no radar deles, e a resposta foi positiva. O controlador nos disse que a sua posi\u00e7\u00e3o naquele momento era de 11 horas em rela\u00e7\u00e3o a nossa aeronave e pediu para que tent\u00e1ssemos avist\u00e1-lo. Foi nesta hora que eu o vi. Uma luz muito forte brilhou, como um farol branco. A emo\u00e7\u00e3o que eu tenho at\u00e9 hoje se confunde com a certeza de que ele estava acompanhando a nossa fonia. No mesmo momento em que nos perguntaram se est\u00e1vamos avistando o tr\u00e1fego e eu respondi que n\u00e3o, ele piscou, como quem diz: \u2018Estou aqui!<\/em>\u2018\u201d<\/p>\n

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Imagem Pag 51 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 Na \u201cNoite dos OVNIs\u201d, que \u00e9 como ficou conhecida a noite de 19 de maio de 1986, duas aeronaves Northrop F-5E foram acionadas, tendo decolado da Base A\u00e9rea de Santa Cruz por volta das 10h da noite. Por se tratar de contatos que n\u00e3o apresentavam comportamento hostil, as aeronaves foram configuradas como esta, armadas somente com proj\u00e9teis para o canh\u00e3o e com um tanque ventral no centerline. Foto Alexandre Dur\u00e3o.<\/p><\/div>\n

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\u201cN\u00f3s n\u00e3o t\u00ednhamos no\u00e7\u00e3o da altura do tr\u00e1fego, pois os radares dos avi\u00f5es comerciais s\u00e3o meteorol\u00f3gicos e, diferente dos ca\u00e7as, t\u00eam muita dificuldade de captar outra aeronave. Eles n\u00e3o s\u00e3o feitos para isso. O controlador tamb\u00e9m n\u00e3o podia saber a altura do objeto j\u00e1 que, sem transponder, tudo o que ele v\u00ea \u00e9 a dimens\u00e3o \u00fanica do radar, sem diferen\u00e7a de altitude. O objeto estava pr\u00f3ximo de Santa Cruz e a nossa dist\u00e2ncia era em torno das 90 milhas (145km). O que eu posso dizer \u00e9 que ele estava, visualmente, uns 20 graus mais alto do que n\u00f3s. Atingimos nossa altitude de cruzeiro de 23 mil p\u00e9s (7 mil metros), e durante todo o v\u00f4o o controlador foi nos informando sobre a aproxima\u00e7\u00e3o. Passou para 60 milhas (10km), depois 50, o tempo todo na nossa proa<\/em>.\u201d<\/p>\n

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Imagem Pag 52 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 Al\u00e9m dos F-5E, a FAB decolou tamb\u00e9m tr\u00eas ca\u00e7as Dassault Mirage IIIEBr do 1\u00ba GDA (Grupo de Defesa A\u00e9rea, de An\u00e1polis), em Goi\u00e1s. Velozes e pilotados por verdadeiros especialistas na arte da intercepta\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, os Mirage chegaram bastante perto dos pontos nos quais o Controle indicava estarem os plotes que seus radares acusavam. No entanto, apesar de um deles ter adquirido um contato em seu radar de bordo a uma milha de dist\u00e2ncia, portanto pert\u00edssimo, os pilotos de An\u00e1polis nada viram com os pr\u00f3prios olhos. Foto: Carlos Lorch.<\/p><\/div>\n

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Os tripulantes do Boeing abaixaram as luzes de dentro da cabine, acenderam os far\u00f3is externos buscando visualmente o contato: \u201c\u00c9ramos quatro tripulantes no cockpit escuro de um avi\u00e3o cargueiro, buscando os c\u00e9us \u00e1vidos de encontrar uma explica\u00e7\u00e3o sobre aquilo que tanto se aproximava do nosso 707. De repente, eu olhei para o Nivaldo e reparei na express\u00e3o dele, como se ele quisesse me mostrar alguma coisa. Ele disse que algo tinha se deslocado\u00a0deixando um rastro luminoso, mas poderia ser um meteorito, o que seria muito comum. O controlador nos avisou, ent\u00e3o, que o alvo havia se deslocado em alta velocidade para a nossa direita, atingindo, em fra\u00e7\u00e3o de segundos, uma velocidade incr\u00edvel, algo acima de Mach 5. Um ser humano n\u00e3o aguentaria uma acelera\u00e7\u00e3o dessas. Ele morreria com tal deslocamento!<\/em>\u201d.<\/p>\n

O objeto, nesta hora, desapareceu para o lado direito e depois voltou exatamente para a proa do avi\u00e3o, j\u00e1 em uma distancia menor, segundo o piloto. \u201cN\u00f3s est\u00e1vamos a umas 30 milhas (50km) dele. A impress\u00e3o que dava era de que o contato estava se deslocando em baixa velocidade, e n\u00f3s \u00e9 que est\u00e1vamos nos aproximando dele. A aproxima\u00e7\u00e3o continuou. O radar ia nos avisando as dist\u00e2ncias: quinze milhas, dez, cinco\u2026 Na melhor das hip\u00f3teses entrar\u00edamos para a Hist\u00f3ria!<\/em>\u201d, brinca o Comandante Souza Pinto. \u201cMas eu olhava, olhava e n\u00e3o via mais nada. A\u00ed o controlador falou:<\/em> \u2018Tr\u00eas milhas, duas, uma.. Varig, o tr\u00e1fego est\u00e1 se fundindo com o plote do seu avi\u00e3o.<\/em>\u2018 N\u00f3s olh\u00e1vamos para cima, para baixo e n\u00e3o v\u00edamos nada! O Controle nos informou, ent\u00e3o, que o alvo estava passando para tr\u00e1s da aeronave, mas come\u00e7ou a ter muita interfer\u00eancia no solo e o radar o perdeu de vista.\u201d<\/p>\n

Conclus\u00f5es Finais<\/h3>\n

Duas d\u00e9cadas se passaram desde \u201cA noite dos OVNIs<\/em>\u201d, sem que se possa ter chegado a alguma conclus\u00e3o cient\u00edfica sobre o ocorrido. As considera\u00e7\u00f5es de quem vivenciou esta experi\u00eancia s\u00e3o as melhores formas de se avaliar o fato e de se chegar \u00e0s suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es. O que sobrevoava o territ\u00f3rio brasileiro naquela data, provavelmente, vai continuar sendo um mist\u00e9rio pelos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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Imagem Pag 53 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 O primeiro piloto de Mirage a decolar da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis, foi o ent\u00e3o Capit\u00e3o Aviador Rodolfo da Silva e Souza. Durante seu v\u00f4o, os contatos detectados pelos radares do CINDACTA I pareciam se deslocar, evitando o seu Mirage. Experiente, Rodolfo ainda viria a comandar o 3\u00ba\/10\u00ba GAV, Esquadr\u00e3o Centauro, com sede na Base A\u00e9rea de Santa Maria, no Rio Grande do Sul. Hoje vive em Bras\u00edlia-DF. Foto: arquivo pessoal.<\/p><\/div>\n

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O que impressionou a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira naquela noite n\u00e3o foi o fato de ter sido localizado um objeto que n\u00e3o conseguiam identificar, por n\u00e3o estar previsto em sua arca de atua\u00e7\u00e3o, e sim um n\u00famero consider\u00e1vel de contatos, e em lugares diferentes. A velocidade e o comportamento destes sinais tampouco se assemelhavam ao habitualmente observado nas telas de seus controladores<\/p>\n

O Ministro da Aeron\u00e1utica na \u00e9poca, Brigadeiro Oct\u00e1vio J\u00falio Moreira Lima, diz que, at\u00e9 hoje, mesmo com os relatos dos pilotos e dos controladores, n\u00e3o h\u00e1 como se chegar a uma conclus\u00e3o definitiva: \u201cH\u00e1 muitas hip\u00f3teses. Pode ter sido um fen\u00f4meno eletromagn\u00e9tico, uma interfer\u00eancia qualquer\u2026 Mas a situa\u00e7\u00e3o continua indefinida. S\u00f3 acho importante lembrar que\u00a0ilus\u00e3o de \u00f3tica o radar n\u00e3o registra\u201c<\/em>, diz. \u201cJ\u00e1 o piloto, sim, ainda mais \u00e0 noite, est\u00e1 sujeito a ter ilus\u00f5es de \u00f3tica fant\u00e1sticas. Voando em cima da \u00e1gua, por exemplo, voc\u00ea v\u00ea o c\u00e9u l\u00e1 embaixo, por isso tem que voar por instrumentos. H\u00e1 casos de pessoas que viram coisas estranhas, mas a maioria das hist\u00f3rias \u00e9 mesmo fantasiosa. Ent\u00e3o, uma autoridade tem que ter muito cuidado para n\u00e3o tornar cr\u00edtica uma situa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 \u00e9 alarmante. Quando algu\u00e9m se depara com um contato, informa ao tr\u00e1fego a\u00e9reo, que vai reportar aos centros integrados, situados em Curitiba (PR), em Bras\u00edlia (DF), em Recife (PE), e na Amaz\u00f4nia\u2026 Estes centros est\u00e3o em permanente comunica\u00e7\u00e3o, \u00e9 tudo automatizado. Fui informado logo de imediato. Quando ocorre uma situa\u00e7\u00e3o dessas, o\u00a0Comando Geral do Ar\u00a0logo d\u00e1 ci\u00eancia ao Ministro. E a partir dai que os procedimentos de intercepta\u00e7\u00e3o s\u00e3o disparados. E foi assim que ocorreu. Os ca\u00e7as levantaram v\u00f4o apenas com ordem de verifica\u00e7\u00e3o. Em nenhum momento foi mantida uma postura agressiva. Como poder\u00edamos atirar em algo que desconhec\u00edamos? As luzes foram plotadas no radar e t\u00ednhamos que tentar identific\u00e1-las. N\u00e3o existe aquela preocupa\u00e7\u00e3o de decolar com m\u00edsseis, como nos filmes. Os avi\u00f5es de perman\u00eancia geralmente est\u00e3o armados. Eles ficam 24 horas com os pilotos do lado, prontos para serem acionados em minutos, mas, a principio, sem ordem de disparo<\/em>\u201d.<\/p>\n

As opini\u00f5es sobre o fato variam de uma pessoa para outra. Mesmo quem n\u00e3o conseguiu fazer qualquer tipo de contato tem as suas pr\u00f3prias id\u00e9ias. \u00c9 o caso do Capit\u00e3o J\u00falio Cezar Rozenberg, hoje Coronel da Reserva, que teve que se contentar em ouvir os relatos alheios: \u201cNo dia seguinte, vi as manchetes nas televis\u00f5es e nas r\u00e1dios anunciando v\u00e1rias intercepta\u00e7\u00f5es de OVNIs ocorridas tia noite anterior. E justo eu, um apaixonado pelo assunto, n\u00e3o vi nada! Mas cheguei perto. Acho que em um Universo infinito destes, com diversas possibilidades, n\u00e3o tem por que estarmos sozinhos<\/em>\u201d. Pensamentos semelhantes tem o pr\u00f3prio Brigadeiro Moreira Lima: \u201cMuitas vezes me perguntam se eu acredito ou n\u00e3o na presen\u00e7a de objetos voadores n\u00e3o-identificados naquela noite<\/em>\u201d, revela o Brigadeiro. \u201cEu n\u00e3o acredito e nem desacredito, pois, assim como o Universo, isto \u00e9 algo al\u00e9m da nossa compreens\u00e3o. Chega a um ponto em que coisas extrapolam nosso entendimento e \u00e9 assim que se iniciam as especula\u00e7\u00f5es. Eu sempre digo o seguinte: n\u00f3s somos produtos do Universo. Produtos qu\u00edmicos, f\u00edsicos, de todas as formas. Ser\u00e1 que este produto s\u00f3 existe aqui na Terra? H\u00e1 bilh\u00f5es de estrelas e planetas por a\u00ed<\/em>\u201d.<\/p>\n

O Tenente Kleber, hoje oficial da reserva e voando na Varig como comandante, mesmo depois de ter feito os seus relat\u00f3rios, confessa que n\u00e3o chega a conclus\u00e3o alguma: \u201cEu tive\u00a0contato visual e contato eletr\u00f4nico. Era algo\u00a0s\u00f3lido. Dizem que naquele lugar h\u00e1 muita anomalia magn\u00e9tica, mas eu n\u00e3o acredito que seja isso. As anomalias t\u00eam movimentos irregulares, aleat\u00f3rios. No meu relat\u00f3rio, eu pedi que fosse averiguado se havia algum porta-avi\u00f5es pr\u00f3ximo \u00e0 costa, ou alguma aeronave que poderia estar sobre o nosso espa\u00e7o a\u00e9reo, efetuando contramedidas eletr\u00f4nicas, o que permitira colocar um plot nos radares. Nada do que eu presumi foi confirmado. A partir da\u00ed, afirmar que acredito em OVNIs, ou que aquilo era, de fato, um OVNI, j\u00e1 \u00e9 outra coisa. Cada um vai tecer a sua opini\u00e3o. Acho que esse Universo \u00e9 muito grande para que s\u00f3 n\u00f3s existamos nele. Seria muito ego\u00edsmo da nossa parte acreditar nisso, mas a verdade \u00e9 que ficamos sobre uma linha muito t\u00eanue. Era a posi\u00e7\u00e3o que eu tinha na \u00e9poca, o avi\u00e3o que eu estava voando, e todas as minhas cren\u00e7as. Ent\u00e3o, eu prefiro me referir apenas \u00e0 parte t\u00e9cnica<\/em>\u201d.<\/p>\n

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Imagem Pag 54 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 O Capit\u00e3o J\u00falio Cezar Rozenberg, hoje Coronel Aviador da Reserva, servia na 1\u00ba GDA (Grupo de Defesa A\u00e9rea) na noite de 19 de maio de 1986. Decolou com seu Mirage logo depois dos Capit\u00e3es Rodolfo e Viriato. Voou por cerca de 30 minutos e chegou a estar a uma milha do alvo localizado pelo Controle, mas n\u00e3o viu nada nem no radar de bordo nem na noite clara fora de sua cabine. Antes de deixar o servi\u00e7o ativo foi Comandante do 1\u00ba\/4\u00ba GAV (Esquadr\u00e3o Pacau). Foto: Arquivo pessoal.<\/p><\/div>\n

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Para quem acompanhou e participou dos bastidores da hist\u00f3ria diante das telas dos radares, como o Major Aviador Ney Antunes Cerqueira, hoje Coronel da Reserva, havia sim alguma coisa sobre o Brasil naquela noite: \u201cS\u00f3 n\u00e3o podemos afirmar o que era. Mas, mediante a coincid\u00eancia de\u00a0detec\u00e7\u00f5es radares distintas\u00a0e,\u00a0simultaneamente a detec\u00e7\u00e3o radar das aeronaves, n\u00e3o podemos negar a exist\u00eancia de algo. Acontece que n\u00f3s n\u00e3o t\u00ednhamos meios t\u00e9cnicos para verificar visualmente como eram esses alvos, apesar do contato visual que os pilotos fizeram. Como explicar, por exemplo, os instrumentos de bordo dos F-5 que ficaram prejudicados durante o ocorrido? O r\u00e1dio, por\u00e9m, n\u00e3o sofreu nada, e a comunica\u00e7\u00e3o p\u00f4de ser mantida o tempo todo. Havia, inclusive, as fitas com as conversas entre controladores e pilotos. Elas foram exaustivamente analisadas. Foi feito tamb\u00e9m um relato, na \u00e9poca, mas n\u00e3o posso afirmar\u00a0onde as fitas se encontram agora<\/span>. Provavelmente nem existam mais. Quando eu deixei o cargo de Chefe do CODA, as investiga\u00e7\u00f5es j\u00e1 tinham sido encerradas. Analisando como t\u00e9cnico da Defesa A\u00e9rea, pois esta era a fun\u00e7\u00e3o que eu desempenhava, posso dizer que n\u00f3s s\u00f3 lidamos com a realidade. Desde que tudo aconteceu, eu sempre confirmei a presen\u00e7a dos alvos. Se tirarmos a conclus\u00e3o de an\u00e1lise t\u00e9cnica, mesmo depois de avaliar a fita do radar de Bras\u00edlia, Santa Cruz e Pico do Couto, em Petr\u00f3polis, \u00e9 poss\u00edvel verificar que realmente ocorreu uma coisa estranha. Durante um tempo, o objeto ficava parado no espa\u00e7o, depois, desenvolvia velocidades acima de Mach 3. As varia\u00e7\u00f5es eram algumas vezes\u00a0instant\u00e2neas, outras, gradativas. Os alvos circundavam as aeronaves e mudavam de dire\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a elas. Estes movimentos n\u00e3o permitiram maior aproxima\u00e7\u00e3o. Tudo o que foi avistado eram luzes com varia\u00e7\u00f5es intensas. Eu poderia at\u00e9 dizer que, de alguma forma, eles queriam, sim, ser vistos. Ent\u00e3o, ainda fica a inc\u00f3gnita. Que existiu, existiu. O qu\u00ea? Eu n\u00e3o posso afirmar. Mas s\u00e3o acontecimentos que marcam a mente das pessoas, porque s\u00e3o fatos muito incomuns. Eu, com certeza, n\u00e3o vou me esquecer nunca daquele 19 de maio<\/em>\u201d.<\/p>\n

O Comandante do Boeing, Geraldo Souza Pinto, ap\u00f3s ter feito seu relat\u00f3rio n\u00e3o foi chamado para dar qualquer esclarecimento: \u201cA maioria das pessoas nem sabe que \u00e0s 3 horas ainda tinha um objeto l\u00e1 em cima. Na verdade, muita gente nem gosta de falar sobre isso, mas foi uma coisa que eu vi. Sinceramente, acho um privil\u00e9gio!<\/em>\u201d, diz. Ele tamb\u00e9m confirma o fato de os pilotos terem muitas ilus\u00f5es de \u00f3tica: \u201cEu mesmo j\u00e1 cansei de ver V\u00eanus aparecendo de forma estranha, e muita gente acha que \u00e9 um OVNI. O avi\u00e3o vai passando por densidades diferentes do ar, o que causa efeitos de refra\u00e7\u00e3o, e as coisas parecem estar se mexendo ou mudando de forma. Dessa vez, por\u00e9m, houve a confirma\u00e7\u00e3o no sistema de radar, o que nos prova que\u00a0n\u00e3o era uma ilus\u00e3o. Podia ser um avi\u00e3o? No in\u00edcio achei que sim. Poderia ser um contrabandista, um avi\u00e3o de espionagem, eu n\u00e3o sei.<\/em>\u201d<\/p>\n

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Imagem Pag 55 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 O Comandante Geraldo Souza Pinto, que havia decolado do Aeroporto de Guarulhos, rumo ao Gale\u00e3o, pilotava um Boeing 707 cargueiro da Varig quando, por volta das 3h da madrugada, o Controle avisou que havia um OVNI na sua proa. O relato do Comandante Souza Pinto \u00e9 impressionante. Anos depois, Geraldo Souza Pinto se tornaria piloto chefe da Varig. Todos os protagonistas dos epis\u00f3dios de 19 de maio de 1986 t\u00eam algo em comum \u2013 o alto n\u00edvel profissional e humano -, o que fez com que seus relatos fossem levados a s\u00e9rio pelas autoridades de ent\u00e3o. Foto Arquivo pessoal.<\/p><\/div>\n

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\u201cNa \u00e9poca, houve v\u00e1rias entrevistas com pessoas de v\u00e1rios segmentos, cada um tentando explicar de acordo com seu campo de conhecimento, geralmente atribuindo a fen\u00f4menos f\u00edsicos, qu\u00edmicos ou de \u00e2mbito espiritual. Mesmo assim, eu n\u00e3o me conven\u00e7o. E aquela\u00a0acelera\u00e7\u00e3o? A\u00a0localiza\u00e7\u00e3o precisa na proa? O contato radar? A \u2018coincid\u00eancia\u2019 de tornar-se vis\u00edvel ao contato r\u00e1dio inicial? N\u00e3o encaixa. Era alguma coisa realmente fora do nosso entendimento. Podia ser de outro planeta, daqui da Terra mesmo, enfim, me resta apenas concluir que era um Objeto Voador N\u00e3o-identificado, um OVNI<\/em>\u201d relata o comandante.<\/p>\n

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Imagem Pag 55 Revista For\u00e7a A\u00e9rea \u2013 O Comandante Geraldo Souza Pinto, que havia decolado do Aeroporto de Guarulhos, rumo ao Gale\u00e3o, pilotava um Boeing 707 cargueiro da Varig quando, por volta das 3h da madrugada, o Controle avisou que havia um OVNI na sua proa. O relato do Comandante Souza Pinto \u00e9 impressionante. Anos depois, Geraldo Souza Pinto se tornaria piloto chefe da Varig. Todos os protagonistas dos epis\u00f3dios de 19 de maio de 1986 t\u00eam algo em comum \u2013 o alto n\u00edvel profissional e humano -, o que fez com que seus relatos fossem levados a s\u00e9rio pelas autoridades de ent\u00e3o. Foto Arquivo pessoal.<\/p><\/div>\n

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Para o Brigadeiro Moreira Lima, sua forma clara de falar sobre o assunto \u2013 afinal, ele foi uma das primeiras autoridades mundiais a assumir publicamente a presen\u00e7a de OVNIs \u2013 foi um dos principais motivos para o surgimento de tantas especula\u00e7\u00f5es: \u201cEu disse que faria uma entrevista coletiva e fiz. Relatei o que eu sabia, o que foi de fato o ocorrido, e que at\u00e9 hoje n\u00e3o podemos explicar. Quem sabe um dia\u2026 No tempo dos canibais, um raio era uma informa\u00e7\u00e3o dos deuses. Acho que para tudo existe uma explica\u00e7\u00e3o, mas devo assumir que o deslocamento dessas luzes era realmente absurdo, e a\u00ed fica mais dif\u00edcil entender. Pode-se imaginar qualquer coisa. Devo confessar que, nesse aspecto, sou um pouco c\u00e9tico, n\u00e3o me impressiono f\u00e1cil. Se a f\u00edsica n\u00e3o explica hoje, ela, com certeza, vai explicar amanh\u00e3<\/em>\u201d.<\/p>\n

E n\u00f3s, simples terr\u00e1queos, ficaremos aguardando\u2026<\/p>\n

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Refer\u00eancias:<\/h2>\n
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  1. Arquivos CIPEX<\/li>\n
  2. CAMARGO, Jackson Luiz. Noite Oficial dos UFOs no Brasil. Curitiba: Revista UFO, 2021.<\/li>\n
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  4. PETIT, Marco Antonio. Um Mergulho na Ufologia Militar Brasileira. Campo Grande: Revista UFO, 2007.<\/li>\n
  5. CAMARGO, Jackson Luiz. REVELA\u00c7\u00c3O: A Noite Oficial dos UFOs no Brasil. Revista UFO, n\u00ba 287, p. 26 \u00e0 38, Fevereiro de 2022.<\/li>\n
  6. CAMARGO, Jackson Luiz. Um novo olhar sobre a espantosa onda ufol\u00f3gica brasileira de 1986. Revista UFO, n\u00ba 235, p. 42 \u00e0 50, Junho de 2016.<\/li>\n
  7. Of\u00edcio n\u00ba 008\/CMDO\/C-138, de 2 de junho de 1986, assinado pelo Comandante Interino do CODa, Brigadeiro Jos\u00e9 Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, contendo o relat\u00f3rio final de investiga\u00e7\u00e3o dos fatos ocorridos na noite de 19 de maio de 1986. Arquivo em PDF, contendo 8 p\u00e1ginas (3.36 MB).<\/a><\/li>\n
  8. Relat\u00f3rio Manuscrito da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira; Telex da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis para o Comdabra; relat\u00f3rio de voo e relat\u00f3rio dos pilotos envolvidos. Arquivo em PDF com 27 p\u00e1ginas (9.50 MB).<\/a><\/li>\n
  9. Relat\u00f3rio do Tenente Hugo Nunes Freitas, Chefe controlador do COpM I, para o Chefe da Se\u00e7\u00e3o de Informa\u00e7\u00f5es do COpM I. Arquivo em PDF com 4 p\u00e1ginas (1.65 MB).<\/a><\/li>\n
  10. Of\u00edcio n\u00ba 07\/OOP\/C-130, de 29 de maio de 1986, com encaminhamento de documentos e grava\u00e7\u00f5es, emitido pelo Comandante do CINDACTA I para o o Comandante do COMDA. Arquivo em PDF com 11 p\u00e1ginas (3.29 MB).<\/a><\/li>\n
  11. Of\u00edcio n\u00ba 001\/SCOAM\/C-046, emitido pelo comandante da Base A\u00e9rea de An\u00e1polis, Coronel Jo\u00e3o Fares Neto, para o Comandante do COMDA, contendo quatro relat\u00f3rio, sendo de 3 pilotos de ca\u00e7a e de um controlador de voo. Arquivo em PDF com 5 p\u00e1ginas (1.95 MB).<\/a><\/li>\n
  12. Relat\u00f3rio pessoal do Capit\u00e3o M\u00e1rcio Jord\u00e3o, sobre seu voo de intercepta\u00e7\u00e3o \u00e0 OVNIs, em 19 de maio de 1986. Arquivo em PDF, com uma p\u00e1gina (421 Kb).<\/a><\/li>\n
  13. Relat\u00f3rio pessoal do Tenente Kleber Marinho, sobre seu voo de intercepta\u00e7\u00e3o \u00e0 OVNIs, em 19 de maio de 1986. Arquivo em PDF, com 2 p\u00e1ginas (362 Kb).<\/a><\/li>\n
  14. Relat\u00f3rios de voo, de ca\u00e7as que decolaram em miss\u00e3o de intercepta\u00e7\u00e3o aos OVNIs, em 19 de maio de 1986. Arquivo em PDF, com 7 p\u00e1ginas (2.14 MB)<\/a>.<\/li>\n
  15. Despacho n\u00ba 022\/A2\/C-376, relatando fatos ufol\u00f3gicos ocorridos em setembro de 1986, envolvendo pilotos da FAB. Arquivo em PDF, contendo 9 p\u00e1ginas (2.84 MB).<\/a><\/li>\n
  16. Relat\u00f3rio Mensal do COpM, de agosto de 1986, contendo transcri\u00e7\u00e3o de ocorr\u00eancias ufol\u00f3gicas registradas pelo CINDACTA I, e dois question\u00e1rios feitos \u00e0 testemunhas. Arquivo em PDF contendo 17 p\u00e1ginas (4.54 MB).<\/a><\/li>\n
  17. Of\u00edcio n\u00ba 11\/OOP\/C-199, de 14 de julho de 1986, contendo relatos, depoimentos e transcri\u00e7\u00f5es do livro do Ajudante de Chefe Controlador do COpM, envolvendo registros de OVNIs em maio e junho de 1986. Arquivo em PDF contendo 19 p\u00e1ginas (4.27 MB)<\/a><\/li>\n
  18. Informe n\u00ba 005\/SI\/86-CINDACTA II, de 5 de junho de 1986, referente \u00e0 aparecimento de OVNI pr\u00f3ximo \u00e0 cidade de Bandeirante (PR). Arquivo em PDF, com 1 p\u00e1gina (483 KB).<\/a><\/li>\n
  19. Relat\u00f3rio de avistamentos ufol\u00f3gicos registrados pela FAB nas noites seguintes \u00e0 Noite Oficial. Arquivo em PDF, com 12 p\u00e1ginas (2.63 MB).<\/a><\/li>\n
  20. Of\u00edcio n\u00ba 006\/A-2\/C-046, do Comandante do III COMAR, contendo relat\u00f3rios de avistamentos ufol\u00f3gicos na regi\u00e3o de Uberaba, em 5 e 28 de Agosto de 1986. Arquivo em PDF contendo 3 p\u00e1ginas (1.30 MB).<\/a><\/li>\n
  21. Telex contendo relato de avistamento na costa do Esp\u00edrito Santo, em agosto de 1986. Arquivo em PDF, contendo 2 p\u00e1ginas (494 KB).<\/a><\/li>\n
  22. Transcri\u00e7\u00e3o do Livro de Ocorr\u00eancia Operacional do Ajudante Chefe Controlador, com relato de avistamento de piloto de ca\u00e7a em Junho de 1986. Arquivo em PDF contendo 2 p\u00e1ginas (774 Kb).<\/a><\/li>\n
  23. Reportagens de jornal, coletadas pela FAB, sobre os eventos de 19 de maio de 1986 (1). Arquivo em PDF, contendo 4 p\u00e1ginas (6.06 MB).<\/a><\/li>\n
  24. Reportagens de jornal, coletadas pela FAB, sobre os eventos de 19 de maio de 1986 (2). Arquivo em PDF, contendo 8 p\u00e1ginas (9.34 MB).<\/a><\/li>\n
  25. Reportagens de jornal, coletadas pela FAB, sobre os eventos de 19 de maio de 1986 (3). Arquivo em PDF, contendo 5 p\u00e1ginas (8.85 MB).<\/a><\/li>\n
  26. Documento do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, emitido com base em informes da Embaixada dos Estados Unidos no Brasil. Cont\u00e9m duas p\u00e1ginas (136 KB).<\/a><\/li>\n
  27. REIS, Carlos Alberto. Voltam os Discos Voadores (e com intensidade m\u00e1xima)!. Revista PSI-UFO n\u00ba 1, p. 29 \u00e0 31. Setembro de 1986.<\/li>\n
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  37. COVO, Claudeir. Confirmado: Os registros militares sobre a Noite Oficial dos UFOs no Brasil, de 19 de maio de 1986, coincidem com as investiga\u00e7\u00f5es realizadas por uf\u00f3logos civis sobre aquela que \u00e9 considerada a maior movimenta\u00e7\u00e3o ufol\u00f3gica do pa\u00eds. Revista UFO, ed. 111, p. 18 \u00e0 21, de Junho de 2005.<\/li>\n
  38. MARTINHO, Jeferson. UFOs registrados pela Aeron\u00e1utica Brasileira. Revista UFO n\u00ba 78, p. 14 \u00e0 19. Agosto de 2001.<\/li>\n
  39. \u00c9 hora de encerrar o segredo sobre os discos voadores. Revista UFO, n\u00ba 200, p. 15 \u00e0 25. Maio de 2013.<\/li>\n
  40. PETIT, Marco Antonio. Invas\u00e3o: O Governo Brasileiro libera documentos secretos sobre a Noite Oficial dos UFOs no Brasil, que confirmam que uma grande frota de UFOs sobrevoou o pa\u00eds em 19 de maio de 1986. Revista UFO, n\u00ba 200, p. 44 \u00e0 51. Maio de 2013.<\/li>\n
  41. PETIT, Marco Antonio. Moreira Lima faz revela\u00e7\u00f5es sobre UFOs. Revista UFO n\u00ba49, p. 12 \u00e0 16. Fevereiro de 1997.<\/li>\n
  42. MARTINHO, Jeferson. Pol\u00edtica com tom ufol\u00f3gico.\u00a0 Revista UFO, n\u00ba 99, p. 12 \u00e0 15. Maio de 2004.<\/li>\n
  43. Lockheed SR-71 Blackbird. Revista Asas de Guerra, n\u00ba 7, p. 134 \u00e0 137. 1997<\/li>\n
  44. BARANOFF, Bas\u00edlio. Onda ufol\u00f3gica de 19\/05\/86. Revista PSI-UFO, n\u00ba 4, p; 28 \u00e0 33, de Janeiro\/Fevereiro de 1987.<\/li>\n
  45. PETIT, Marco Antonio. OVNIs no Rio de Janeiro. Revista PSI-UFO, n\u00ba 3, p.11 \u00e0 15, de Novembro\/Dezembro de 1986.<\/li>\n
  46. CURY, Rafael. Discos Voadores e a FAB. Revista Realismo Fant\u00e1stico n\u00ba 6,\u00a0 p. 26 \u00e0 28.\u00a0 Julho de 1995.<\/li>\n
  47. PETIT, Marco Antonio. Fim do Acobertamento ufol\u00f3gico: A hora da verdade. Revista UFO, edi\u00e7\u00e3o 138, p. 16 \u00e0 19. Janeiro de 2008.<\/li>\n
  48. VISONI, Rodrigo Moura. A Noite Oficial dos OVNIs. Aeromagazine, n\u00ba 301, p. 74-81. Junho de 2019.<\/li>\n
  49. BOAVENTURA Jr, Edison e SANTANA, S\u00e9rgio. Noite Oficial dos OVNIs: Dez dias de invas\u00f5es nos c\u00e9us do Brasil. Revista OVNI Pesquisa, n\u00ba 2, p. 6 \u00e0 p. 11. Agosto de 2018.<\/li>\n
  50. SANTANA, S\u00e9rgio. A Noite Oficial dos OVNIs. Revista OVNI Pesquisa, n\u00ba 6, p.20 \u00e0 22. Julho de 2020.<\/li>\n
  51. BOAVENTURA JR, Edison. A Noite Oficial dos OVNIs. Revista OVNI Pesquisa, n\u00ba 6, p. 24. Julho de 2020.<\/li>\n
  52. OLIVEIRA, Rafaela. Eventos extraordin\u00e1rios sendo tratados com descaso. Revista OVNI Pesquisa, n\u00ba 6, p. 24. Julho de 2020.<\/li>\n
  53. Macro Efeitos da\u00a0 Micro-onda de 1986. Boletim da Sociedade Brasileira de Estudos de Discos Voadores, n\u00ba 168\/173, de Janeiro\/Dezembro de 1986.<\/a><\/li>\n
  54. https:\/\/www.tvkz.com.br\/regiao\/araxa\/ovnis-foram-vistos-em-araxa-e-uberlandia-na-noite-dos-discos\/12014<\/a><\/li>\n
  55. https:\/\/oberhalbthoth.blogspot.com\/2018\/05\/a-noite-oficial-dos-ovnis-no-brasil_19.html<\/a><\/li>\n
  56. https:\/\/portalcontexto.com\/anapolis-esteve-na-rota-da-noite-oficial-dos-ovnis-no-brasil-ha-35-anos\/<\/a><\/li>\n
  57. https:\/\/www.bbc.com\/portuguese\/brasil-59953278<\/a><\/li>\n
  58. https:\/\/g1.globo.com\/ciencia\/noticia\/2022\/01\/14\/a-noite-em-que-21-ovnis-invadiram-o-espaco-aereo-brasileiro-e-foram-perseguidos-por-cacas-da-fab.ghtml<\/a><\/li>\n
  59. https:\/\/economia.uol.com.br\/todos-a-bordo\/2021\/05\/18\/noite-oficial-ovnis-35-anos.htm<\/a><\/li>\n
  60. https:\/\/www1.folha.uol.com.br\/ciencia\/2022\/01\/a-noite-em-que-21-ovnis-invadiram-o-espaco-aereo-brasileiro-e-foram-perseguidos-por-cacas-da-fab.shtml<\/a><\/li>\n
  61. https:\/\/noticias.r7.com\/hora-7\/noite-oficial-dos-ovnis-os-misterios-do-maior-caso-ufologico-brasileiro-22032019<\/a><\/li>\n
  62. https:\/\/www.aereo.jor.br\/2022\/01\/16\/a-noite-em-que-21-ovnis-foram-perseguidos-por-cacas-da-forca-aerea-brasileira\/<\/a><\/li>\n
  63. https:\/\/sjc.com.br\/2020\/06\/28\/noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  64. https:\/\/aventurasnahistoria.uol.com.br\/noticias\/reportagem\/noite-dos-ovinis-um-misterio-de-34-anos-nao-solucionado-pela-forca-aera-brasileira.phtml<\/a><\/li>\n
  65. https:\/\/history.uol.com.br\/ovnis-e-misterios\/noite-oficial-dos-ovnis-continua-ser-um-dos-maiores-misterios-ufologicos-do<\/a><\/li>\n
  66. https:\/\/redegeek.com.br\/2017\/09\/19\/ultrageek-305-noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  67. https:\/\/www.sjcantigamente.com.br\/34-anos-da-noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  68. https:\/\/www.saindodamatrix.com.br\/noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  69. https:\/\/www.megacurioso.com.br\/ciencia\/120957-noite-dos-discos-voadores-assustou-o-brasil-ha-quase-36-anos.htm<\/a><\/li>\n
  70. https:\/\/www.taiadaweb.com.br\/a-noite-dos-ovnis-21-ovnis-estiveram-em-sjc-e-cacapava-e-foram-perseguidos-por-cacas-da-fab\/<\/a><\/li>\n
  71. https:\/\/www.mundofreak.com.br\/2018\/02\/22\/mundo-freak-confidencial-190-noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  72. https:\/\/www.eusemfronteiras.com.br\/relatos-noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  73. https:\/\/jws.com.br\/2022\/01\/a-noite-dos-ovnis-no-brasil-entrevista-com-ozires-silva-fundador-da-embraer\/<\/a><\/li>\n
  74. https:\/\/rollingstone.uol.com.br\/noticia\/ha-35-anos-noite-dos-discos-voadores-assustou-moradores-em-estados-do-brasil\/<\/a><\/li>\n
  75. https:\/\/ufosfacts.org\/2021\/09\/23\/relatorio-noite-oficial-dos-ufos-ministerio-da-aeronautica\/<\/a><\/li>\n
  76. https:\/\/www.wemystic.com.br\/noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  77. https:\/\/7minutos.com.br\/noticias\/anapolis\/anapolis-esteve-na-rota-da-noite-oficial-dos-ovnis-no-brasil-ha-35-anos\/<\/a><\/li>\n
  78. http:\/\/www.portalburn.com.br\/tag\/noite-oficial-dos-ovnis\/<\/a><\/li>\n
  79. https:\/\/ufosfacts.wordpress.com\/2012\/06\/14\/noite-oficial-dos-ovnis-no-brasil\/<\/a><\/li>\n
  80. https:\/\/www.pressreader.com\/brazil\/mundo-em-foco\/20220131\/281934546367070<\/a><\/li>\n
  81. https:\/\/arquivoufo.com.br\/2012\/04\/19\/21-ovnis-foram-perseguidos-por-cacas-sobre-o-ceu-de-sao-paulo-1986\/<\/a><\/li>\n
  82. https:\/\/arquivoufo.com.br\/2017\/06\/21\/noite-oficial-dos-ovnis-e-o-caso-ufologico-mais-legitimo-do-mundo\/<\/a><\/li>\n
  83. https:\/\/portalcontexto.com\/anapolis-esteve-na-rota-da-noite-oficial-dos-ovnis-no-brasil-ha-35-anos\/<\/a><\/li>\n
  84. https:\/\/livrosderomancebeatrizfield.blogspot.com\/2016\/10\/curiosidades-sobre-noite-oficial-dos.html<\/a><\/li>\n
  85. SILVA, Ozires. A decolagem de um sonho: Hist\u00f3ria da Cria\u00e7\u00e3o da Embraer. S\u00e3o Paulo: Lemos Editorial, 1998.<\/li>\n
  86. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 1 – Lado A – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  87. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 1 – Lado B – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  88. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 2 – Lado A – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  89. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 2 – Lado B – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  90. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 3 – Lado A – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  91. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 3 – Lado B – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/a><\/li>\n
  92. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 4 – Lado A – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jaguar 98 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  93. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 4 – Lado B – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jaguar 98 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  94. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 5 – Lado A – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jambock 07 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  95. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 5 – Lado B – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jambock 07 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  96. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 6 – Lado A – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jaguar-116 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  97. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 6 – Lado B – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jaguar-116 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  98. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 7 – Lado A – Grava\u00e7\u00f5es telef\u00f4nicas diversas<\/a><\/li>\n
  99. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 8 – Lado A – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jambock- 17 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  100. Grava\u00e7\u00f5es da Noite Oficial: Fita 8 – Lado B – Grava\u00e7\u00e3o das Comunica\u00e7\u00f5es entre o ca\u00e7a Jambock- 17 e a Defesa A\u00e9rea<\/a><\/li>\n
  101. ROCHA JR, J. S. Invas\u00e3o de Tr\u00e1fego A\u00e9reo em 1986. Revista UFO, n\u00ba 55, p. 27. Novembro de 1997.<\/li>\n
  102. EQUIPE UFO. Entrevista com Brigadeiro S\u00f3crates Monteiro. Revista UFO, 163. Mar\u00e7o de 2010<\/li>\n
  103. Reportagem do programa Fant\u00e1stico da Rede Globo exibido em 22\/05\/2016.<\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Cheguei perto do alvo, posicionando-me a cerca de seis milhas de dist\u00e2ncia dele, o que ainda \u00e9 longe para que possa haver uma verifica\u00e7\u00e3o precisa, ainda mais \u00e0 noite. O alvo parou de se deslocar na minha dire\u00e7\u00e3o e come\u00e7ou a subir. Eu n\u00e3o perdi o contato radar inicial e passei a subir junto com […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":6529,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false},"categories":[123,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6527"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6527"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7058,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6527\/revisions\/7058"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fenomenum.com.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}